[實用新型]一種新能源汽車減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821629419.3
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN211145204U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邵小志
• 申請（專利權(quán)）人: 東營職業(yè)學(xué)院
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源汽車減震裝置，包括缸體，所述缸體的內(nèi)部放置有與缸體相適配的第一活塞，第一活塞上表面的中部固定連接有活塞桿，缸體上表面的中部固定鑲嵌有第一密封環(huán)，活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端貫穿第一密封環(huán)并延伸至缸體的上方。該新能源汽車減震裝置，能夠在活塞桿受力的時候，通過缸體內(nèi)的阻尼油體通過第一節(jié)流通孔時的阻力效果實現(xiàn)減震，能夠在汽車受力時，通過頂缸向下移動，壓動強(qiáng)力減震彈簧進(jìn)行收縮，從而帶動第二活塞向上方移動，從而通過第二活塞內(nèi)的阻尼油體通過第二節(jié)流通孔流動時的阻力實現(xiàn)緩沖的效果，避免在受力時減震裝置頂部無減震效果而使車前震動和元件間磨損嚴(yán)重的問題，從而提高了該裝置的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及新能源汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車減震裝置。

背景技術(shù)

汽車減震是懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動。

新能源汽車在使用運行的過程中，受到路面的顛簸使駕駛員駕駛的舒適度下降，在減震裝置的作用下，能夠?qū)@些車身震動進(jìn)行緩沖減震，新能源汽車減震裝置在使用的過程中，減震運動時的車身穩(wěn)定效果不好，增加了減震組件間的磨損消耗，影響了減震組件的使用壽命。

實用新型內(nèi)容

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種新能源汽車減震裝置，解決了新能源汽車減震裝置減震運動時的車身穩(wěn)定效果不好的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車減震裝置，包括缸體，所述缸體的內(nèi)部放置有與缸體相適配的第一活塞，所述第一活塞上表面的中部固定連接有活塞桿，所述缸體上表面的中部固定鑲嵌有第一密封環(huán)，所述活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端貫穿第一密封環(huán)并延伸至缸體的上方，且活塞桿的外表面與第一密封環(huán)的內(nèi)圈相接觸，所述缸體的上方放置有頂缸，所述頂缸的內(nèi)部放置有與頂缸相適配的第二活塞，所述第二活塞底面的中部固定連接有頂桿，所述頂缸的底面開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)頂壁固定鑲嵌有第二密封環(huán)，所述頂桿遠(yuǎn)離第二活塞的一端依次貫穿第二密封環(huán)和凹槽并延伸至頂缸的下方，且頂桿的外表面與第二密封環(huán)的內(nèi)圈相接觸，所述頂桿遠(yuǎn)離第二活塞的一端與活塞桿遠(yuǎn)離第一活塞的一端固定連接，所述頂缸外表面的下部固定連接有第一彈簧座，所述第一彈簧座的內(nèi)部固定連接有強(qiáng)力減震彈簧，且強(qiáng)力減震彈簧分別與活塞桿外表面的上部和頂桿外表面的下部相套接。

優(yōu)選的，所述第一活塞的內(nèi)部開設(shè)有兩個相對稱的第一節(jié)流通孔，所述第二活塞的內(nèi)部開設(shè)有兩個相對稱的第二節(jié)流通孔。

優(yōu)選的，所述缸體的上表面固定連接有第二彈簧座，且第二彈簧座的內(nèi)部與強(qiáng)力減震彈簧的底端固定連接。

優(yōu)選的，所述凹槽的內(nèi)部固定連接有緩沖圈，且凹槽的直徑值大于活塞桿的直徑值。

優(yōu)選的，所述頂缸的內(nèi)頂壁固定連接保護(hù)膠墊，所述頂缸的內(nèi)底壁固定連接有保護(hù)膠圈，且保護(hù)膠圈與頂桿相套接。

優(yōu)選的，所述頂缸的上表面固定連接有第一緩沖墊，所述缸體的底面固定連接有第二緩沖墊。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種新能源汽車減震裝置，具備以下有益效果：

（1）該新能源汽車減震裝置，通過設(shè)置有缸體，配合使用第二緩沖墊、缸體和第一緩沖墊，能夠更好的將該裝置安裝至車架和車橋支架，通過第二緩沖墊和第一緩沖墊對安裝處進(jìn)行保護(hù)緩沖，防止在汽車受力后安裝部位接觸磨損的問題，通過設(shè)置有缸體，配合使用第一活塞、第一節(jié)流通孔、活塞桿和第一密封環(huán)，能夠更好的在活塞桿受力的時候，壓動第一活塞向下方進(jìn)行移動，從而通過缸體內(nèi)的阻尼油體通過第一節(jié)流通孔時的阻力效果實現(xiàn)減震。