[實(shí)用新型]一種新能源汽車減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821629419.3
• 申請(qǐng)日: 2018-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN211145204U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵小志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東營(yíng)職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): F16F9/19
• 分類號(hào): F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新能源汽車減震裝置，包括缸體（1），其特征在于：所述缸體（1）的內(nèi)部放置有與缸體（1）相適配的第一活塞（11），所述第一活塞（11）上表面的中部固定連接有活塞桿（10），所述缸體（1）上表面的中部固定鑲嵌有第一密封環(huán)（9），所述活塞桿（10）遠(yuǎn)離第一活塞（11）的一端貫穿第一密封環(huán)（9）并延伸至缸體（1）的上方，且活塞桿（10）的外表面與第一密封環(huán)（9）的內(nèi)圈相接觸，所述缸體（1）的上方放置有頂缸（4），所述頂缸（4）的內(nèi)部放置有與頂缸（4）相適配的第二活塞（12），所述第二活塞（12）底面的中部固定連接有頂桿（17），所述頂缸（4）的底面開設(shè)有凹槽（16），所述凹槽（16）的內(nèi)頂壁固定鑲嵌有第二密封環(huán)（18），所述頂桿（17）遠(yuǎn)離第二活塞（12）的一端依次貫穿第二密封環(huán)（18）和凹槽（16）并延伸至頂缸（4）的下方，且頂桿（17）的外表面與第二密封環(huán)（18）的內(nèi)圈相接觸，所述頂桿（17）遠(yuǎn)離第二活塞（12）的一端與活塞桿（10）遠(yuǎn)離第一活塞（11）的一端固定連接，所述頂缸（4）外表面的下部固定連接有第一彈簧座（7），所述第一彈簧座（7）的內(nèi)部固定連接有強(qiáng)力減震彈簧（8），且強(qiáng)力減震彈簧（8）分別與活塞桿（10）外表面的上部和頂桿（17）外表面的下部相套接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車減震裝置，其特征在于：所述第一活塞（11）的內(nèi)部開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的第一節(jié)流通孔（2），所述第二活塞（12）的內(nèi)部開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的第二節(jié)流通孔（13）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車減震裝置，其特征在于：所述缸體（1）的上表面固定連接有第二彈簧座（3），且第二彈簧座（3）的內(nèi)部與強(qiáng)力減震彈簧（8）的底端固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車減震裝置，其特征在于：所述凹槽（16）的內(nèi)部固定連接有緩沖圈（15），且凹槽（16）的直徑值大于活塞桿（10）的直徑值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車減震裝置，其特征在于：所述頂缸（4）的內(nèi)頂壁固定連接保護(hù)膠墊（6），所述頂缸（4）的內(nèi)底壁固定連接有保護(hù)膠圈（14），且保護(hù)膠圈（14）與頂桿（17）相套接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車減震裝置，其特征在于：所述頂缸（4）的上表面固定連接有第一緩沖墊（5），所述缸體（1）的底面固定連接有第二緩沖墊（19）。