[實用新型]一種新型軌道車輛用剎車裝置

有效

• 申請號: 201821627384.X
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN209176711U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 范曉燕;劉強;徐繼壇;石少龍;范永齊
• 申請（專利權）人: 青島精良機械有限公司
• 主分類號: B61H11/00
• 分類號: B61H11/00;B61H7/12
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 蘇雪雪

本實用新型公開了一種新型軌道車輛用剎車裝置，包括軌道，所述軌道的上端設置有輪轂，所述輪轂的一側固定安裝有轉軸，所述轉軸的上方設置有固定板，所述固定板的上表面固定安裝有第一活塞桿，且固定板的底端固定安裝有第一剎車片。本實用新型結構科學合理，操作方便，通過設置的第一剎車片和第二剎車片能夠實現軌道車輛的剎車工作，通過設置的下剎車片能夠進一步提高軌道車輛剎車裝置的靈敏度，提高其減速制動效果，通過設置的第一急剎組件和第二急剎組件，能夠提高軌道車輛的緊急制動速度，本設計通過多種剎車方式的組合使用，提供軌道車輛的剎車效果，縮短剎車距離，保障行車安全。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛剎車裝置技術領域，具體是一種新型軌道車輛用剎車裝置。

背景技術

軌道車用于牽引掛車或其他物體沿著軌道向前行駛，軌道交通已逐步成為城市和城市間重要的交通工具，隨著人口數量的增多，交通越來越顯得擁堵，為了便于人們出行，通過有軌車輛輸送人流，其效果更為有效。

但是，現有技術中的軌道車輛剎車系統不夠完善，緊急制動效果較差，發生緊急情況時，即使打開緊急剎車裝置列車也會滑行較長距離，提高安全隱患發生率，同時傳統軌道車輛多采用盤式制動的方式對列車進行緊急制動，急剎制動效率較低。因此，本領域技術人員提供了一種新型軌道車輛用剎車裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新型軌道車輛用剎車裝置，以解決上述背景技術中提出的軌道車輛剎車系統不夠完善，緊急制動效果較差，發生緊急情況時，即使打開緊急剎車裝置列車也會滑行較長距離，提高安全隱患發生率，同時傳統軌道車輛多采用盤式制動的方式對列車進行緊急制動，急剎制動效率較低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型軌道車輛用剎車裝置，包括軌道，所述軌道的上端設置有輪轂，所述輪轂的一側固定安裝有轉軸，所述轉軸的上方設置有固定板，所述固定板的上表面固定安裝有第一活塞桿，且固定板的底端固定安裝有第一剎車片，所述固定板的底端遠離第一剎車片的一側位置處固定安裝有第二剎車片，所述第一活塞桿的外側套設有復位彈簧，且第一活塞桿的頂部安裝有主油壓箱，所述主油壓箱的上端嵌入安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的底端位于主油壓箱的內部位置處固定安裝有第一活塞，所述第一剎車片的兩側嵌入安裝有第一傳動桿，所述第二剎車片的兩側嵌入安裝有第二傳動桿，所述兩個第一傳動桿的連接處設置有第一連接桿，所述第一連接桿的一側嵌入安裝有固定桿，所述固定桿的一端固定連接有第一急剎組件，另一端安裝有第二急剎組件，且固定桿的中間位置處安裝有第二油壓箱，所述第二油壓箱的上端嵌入安裝有第二活塞桿，所述第二活塞桿的頂部固定安裝有下剎車片，且第二活塞桿的底端位于第二油壓箱的內部位置處連接有第二活塞。

作為本實用新型進一步的方案：所述第一急剎組件包括液壓缸、第三活塞桿和壓緊塊，所述第一急剎組件的一端設置有液壓缸，所述液壓缸的一端安裝有第三活塞桿，所述第三活塞桿的一側固定安裝有壓緊塊，所述液壓缸與壓緊塊通過第三活塞桿固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第二急剎組件與第一急剎組件結構一致，且第二急剎組件與第一急剎組件對稱安裝在固定桿的兩側。

作為本實用新型再進一步的方案：所述主油壓箱與固定板通過第一活塞桿固定連接，所述固定板的內部開設有空腔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一剎車片和第二剎車片均與固定板固定安裝，且第一剎車片與第二剎車片對稱分布在固定板的底部兩側，所述第一剎車片與第二剎車片為弧形結構，且第一剎車片與第二剎車片大小相等。

作為本實用新型再進一步的方案：所述固定板與第一連接桿通過第一傳動桿固定連接，所述第一傳動桿與固定桿通過第一連接桿固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述下剎車片與第二油壓箱通過第二活塞桿固定連接，且下剎車片為弧形結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：