[實用新型]一種可折疊全地形自行車避震系統

有效

• 申請號: 201821627121.9
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN209051542U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 王縉
• 申請（專利權）人: 杭州寶驪科技有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K19/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種可折疊全地形自行車避震系統，包括車架斜桿和車輪支撐架，車輪支撐架包括左前輪支撐架、右前輪支撐架、左后輪支撐架和右后輪支撐架，左前輪支撐架的后端、右前輪支撐架的后端、左后輪支撐架的前端、右后輪支撐架的前端和車架斜桿的底部通過車架轉軸連接，車架斜桿和左前輪支撐架之間、車架斜桿和右前輪支撐架之間分別通過第一液壓伸縮桿支撐，車架斜桿和左后輪支撐架之間、車架斜桿和右后輪支撐架之間分別通過第二液壓伸縮桿支撐，左前輪支撐架和左后輪支撐架之間、右前輪支撐架和右后輪支撐架之間分別通過避震彈簧連接。本實用新型使得全地形自行車在坑洼路面或者碎石路面上行駛時，也具有很好的避震效果，適用范圍廣。

技術領域

本實用新型涉及一種全地形自行車的零部件，尤其涉及一種可折疊全地形自行車避震系統。

背景技術

全地形自行車是指可以在鋪裝路面、巖石山路、水面、沙地、雪地、草地、沼澤等多種復雜地形之間任意轉換，并在其表面騎行的專用自行車，目前常見的水陸兩棲自行車等，為確保其能夠在所需地形表面騎行，多只是在普通自行車的結構基礎上進行改裝，在前后輪兩側安裝浮子，依靠車輪自身的減震效果來實現避震，其車輪固定在車架上，無法根據實際地形或者路況自動調節每個車輪的高低，在高低不平的坑洼路面或者巖石山路上行駛時，其避震效果不是很理想，通過能力也比較有限，影響其適用范圍。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述現有技術中存在的缺陷和不足，提供了一種可以根據實際地形或者路況調節每個車輪的高低，使得全地形自行車在高低不平的坑洼路面或者巖石山路上行駛時，也具有非常好的避震效果，適用范圍廣的可折疊全地形自行車避震系統。

本實用新型的技術方案：一種可折疊全地形自行車避震系統，包括車架斜桿、連接在車架斜桿底部的車輪支撐架，所述車輪支撐架包括左前輪支撐架、右前輪支撐架、左后輪支撐架和右后輪支撐架，所述左前輪支撐架的后端、右前輪支撐架的后端、左后輪支撐架的前端、右后輪支撐架的前端和車架斜桿的底部通過車架轉軸連接，所述車架斜桿和左前輪支撐架之間、車架斜桿和右前輪支撐架之間分別通過第一液壓伸縮桿支撐，車架斜桿和左后輪支撐架之間、車架斜桿和右后輪支撐架之間分別通過第二液壓伸縮桿支撐，所述左前輪支撐架和左后輪支撐架之間、右前輪支撐架和右后輪支撐架之間分別通過避震彈簧連接。

本實用新型采用車架轉軸和液壓伸縮桿的結構連接車架斜桿和四個車輪支撐架，同時相對應的前、后輪支撐架之間采用避震彈簧連接，使得其可以根據實際地形或者路況調節每個車輪的高低，使得全地形自行車在高低不平的坑洼路面或者巖石山路上行駛時，也具有非常好的避震效果，適用范圍廣。

優選地，所述左前輪支撐架后部和右前輪支撐架后部設有配合避震彈簧和第一液壓伸縮桿的第一避震連接軸，所述左后輪支撐架前部和右后輪支撐架前部設有配合避震彈簧和第二液壓伸縮桿的第二避震連接軸，所述避震彈簧一端通過第一緩沖連接頭和第一避震連接軸連接，避震彈簧另一端通過第二緩沖連接頭和第二避震連接軸連接。

該種結構確保避震彈簧和液壓伸縮桿的裝配牢固性和可靠性以及運行平滑性和穩定性，進一步確保其避震效果。

優選地，所述車架斜桿下部設有配合第一液壓伸縮桿和第二液壓伸縮桿的第三避震連接軸和第三避震連接軸孔，所述第一液壓伸縮桿上端連接頭和第三避震連接軸連接，第二液壓伸縮桿上端連接頭和第三避震連接軸連接，所述第一液壓伸縮桿下端通過第三緩沖連接頭和第一避震連接軸連接，第二液壓伸縮桿下端通過第四緩沖連接頭和第二避震連接軸連接。

該種結構進一步確保液壓伸縮桿的裝配牢固性和可靠性，同時確保液壓伸縮桿的伸縮平穩可靠，進一步確保其避震效果。

優選地，所述第一液壓伸縮桿下端通過第一水平連桿和第三緩沖連接頭連接，所述第二液壓伸縮桿下端通過第二水平連桿和第四緩沖連接頭連接。

該種結構確保液壓伸縮桿和緩沖連接頭的連接牢固性，同時確保液壓伸縮桿可以很好的連接支架斜桿和車輪支撐架。