[實用新型]前副車架及車輛

有效

• 申請號: 201821622771.4
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209126804U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 劉愛軍;曾憲棣
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/09
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 胡婷婷;陳慶超

本公開涉及一種前副車架及車輛，該前副車架包括上鈑金件、下鈑金件和至少一個加強支架，上鈑金件與下鈑金件連接，至少一個加強支架設置在上鈑金件與下鈑金件之間，上鈑金件、下鈑金件和至少一個加強支架之間構造有至少兩個腔體結構，至少兩個腔體結構沿前副車架的周向布置。該前副車架有效降低動力總成的激勵、前懸架的激勵引起前副車架的振動，避免使振動傳遞給車身和方向盤，從而改善了整車的NVH性能。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種前副車架及車輛。

背景技術

目前，車輛為簡化車身結構，降低成本，多采用承載式車身結構，對應地將傳統的獨立車架替換為前副車架和后副車架。

前副車架主要用于連接前懸架與車身并安裝轉向機和動力總成后懸置。

動力總成的激勵、前懸架的激勵都會引起前副車架的振動，這些振動通過車身傳遞給車內的用戶，會影響駕駛舒適性。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種前副車架，該前副車架有效改善了動力總成的激勵、前懸架的激勵引起前副車架的振動，使振動傳遞給車身和方向盤從而降低了整車NVH性能的問題。

為了實現上述目的，本公開提供一種前副車架，包括上鈑金件、下鈑金件和至少一個加強支架，所述上鈑金件與所述下鈑金件連接，所述至少一個加強支架設置在所述上鈑金件與所述下鈑金件之間，所述上鈑金件、所述下鈑金件和所述至少一個加強支架之間構造有至少兩個腔體結構，所述至少兩個腔體結構沿所述前副車架的周向布置。

可選地，所述加強支架包括位于前側的前加強支架，所述至少兩個腔體結構包括前腔體結構，所述前副車架設置有動力總成懸置支架連接部，所述前加強支架靠近所述動力總成懸置支架連接部設置，所述前加強支架與所述上鈑金件、所述下鈑金件之間圍成所述前腔體結構。

可選地，所述前加強支架包括第一加強支架，所述第一加強支架設置在所述動力總成懸置支架連接部的左側；所述前腔體結構包括由所述上鈑金件、所述下鈑金件、所述第一加強支架與縱梁右連接支架圍成的具有封閉截面的第一腔體結構。

可選地，所述前加強支架包括第二加強支架，該第二加強支架設置在所述動力總成懸置支架連接部的右側；所述前腔體結構還包括由所述上鈑金件、所述下鈑金件、所述第二加強支架與縱梁左連接支架共同圍成的具有封閉截面的第二腔體結構。

可選地，所述前加強支架包括：第一加強支架和第二加強支架；所述第一加強支架設置在所述動力總成懸置支架連接部的右側，所述第二加強支架設置在所述動力總成懸置支架連接部的左側；所述前腔體結構包括由所述上鈑金件、所述下鈑金件、所述第一加強支架和所述第二加強支架圍成的具有封閉截面的第三腔體結構。

可選地，所述加強支架包括位于后側的后加強支架，所述至少兩個腔體結構包括第四腔體結構，該后加強支架包括位于右后側的第三加強支架和位于左后側的第四加強支架，所述上鈑金件、所述下鈑金件、所述第三加強支架和所述第四加強支架共同圍成具有封閉截面的所述第四腔體結構。

可選地，所述前副車架還包括位于左側的左加強支架，所述至少兩個腔體結構包括第五腔體結構，所述上鈑金件、所述下鈑金件與所述左加強支架圍成所述第五腔體結構。

可選地，所述前副車架還包括位于右側的右加強支架，所述至少兩個腔體結構包括第六腔體結構，所述上鈑金件、所述下鈑金件與所述右加強支架圍成所述第六腔體結構。

可選地，所述至少兩個腔體結構整體構造成矩形形狀。

在上述技術方案的基礎上，本公開還提供一種車輛，該車輛包括上述的前副車架。