[實(shí)用新型]融合排氣制動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821622315.X
• 申請(qǐng)日: 2018-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN209320935U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王富生;王印束;王興;李建鋒;劉小偉;周強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/14
• 分類號(hào): B60W20/14;B60W10/08;B60W10/198
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本實(shí)用新型涉及一種融合排氣制動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)及車輛。該混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接ISG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和ISG電機(jī)的電能輸出端均連接動(dòng)力電池的正負(fù)極，混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括排氣制動(dòng)裝置，排氣制動(dòng)裝置包括控制模塊和控制閥，控制模塊控制連接控制閥，控制閥設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管之間，實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)與混合動(dòng)力系統(tǒng)的融合，能夠替代電緩速裝置或制動(dòng)電阻，降低車輛成本和重量，無(wú)需額外考慮制動(dòng)電阻或電緩速裝置冷卻問題和熱失效問題，用車改裝簡(jiǎn)單易行，只在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝操作，不需改動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種融合排氣制動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

目前新能源汽車發(fā)展迅猛，成為當(dāng)前汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)，由于成本和續(xù)駛里程不受限等優(yōu)勢(shì)，混合動(dòng)力車輛目前仍是主流新能源車輛。按照傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置的不同，現(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)3種。混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠兼顧串聯(lián)、并聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，目前有多種混動(dòng)構(gòu)型，采用行星排的混合動(dòng)力系統(tǒng)由于其節(jié)油率優(yōu)、具備無(wú)極變速等優(yōu)點(diǎn)，因此為目前混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)為了滿足高寒地區(qū)需要或低成本考慮，部分混動(dòng)系統(tǒng)(不局限于行星排構(gòu)型)采用超級(jí)電容或者電量較小的電池作為動(dòng)力電源，此類混動(dòng)系統(tǒng)由于超級(jí)電容或電池容量較小，無(wú)法滿足下長(zhǎng)坡制動(dòng)能量回收需求。

有中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN101244687B的發(fā)明專利文獻(xiàn)公開了一種混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)方法，該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)同軸連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)，且ISG電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均與電池正負(fù)極連接，以向電池輸電或從電池取電。針對(duì)上述混合動(dòng)力系統(tǒng)或安裝超級(jí)電容和小電量電池的混合系統(tǒng)，由于超級(jí)電容、小電量電池容量小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)，因此目前混合動(dòng)力系統(tǒng)車輛通暢采用制動(dòng)電阻或額外安裝緩速裝置來(lái)滿足制動(dòng)需求。無(wú)論采用何種方式均會(huì)增加車輛成本，且制動(dòng)電阻將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，因此需要額外增加一套散熱系統(tǒng)，增加整車成本和重量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種融合排氣制動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)及車輛，用以解決現(xiàn)有基于超級(jí)電容或小電量電池的混合系統(tǒng)由于充電功率的限制無(wú)法采用排氣制動(dòng)導(dǎo)致成本增加的問題。

為了實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車輛使用排氣制動(dòng)，解決現(xiàn)有基于超級(jí)電容或小電量電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)由于充電功率的限制無(wú)法采用排氣制動(dòng)導(dǎo)致成本增加的問題。本實(shí)用新型提供一種融合排氣制動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和排氣管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接所述ISG電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述ISG電機(jī)的電能輸出端均連接所述動(dòng)力電池的正負(fù)極，所述混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括排氣制動(dòng)裝置，所述排氣制動(dòng)裝置包括控制模塊和控制閥，所述控制模塊控制連接所述控制閥，所述控制閥設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述排氣管之間。

有益效果是，實(shí)現(xiàn)了排氣制動(dòng)與混合動(dòng)力系統(tǒng)的融合，能夠替代電緩速裝置或制動(dòng)電阻，降低了車輛成本和重量，無(wú)需額外考慮制動(dòng)電阻或電緩速裝置冷卻問題和熱失效問題，用車改裝簡(jiǎn)單易行，只在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝操作，不需改動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管之間的阻隔控制更加安全，所述控制模塊包括氣源、氣路通斷電磁閥以及排氣制動(dòng)氣路；所述控制閥為排氣制動(dòng)閥，所述排氣制動(dòng)氣路的一端連接所述氣源，所述排氣制動(dòng)氣路的另一端連接所述排氣制動(dòng)閥；所述氣路通斷電磁閥設(shè)置于所述排氣制動(dòng)氣路和所述氣源之間，當(dāng)氣路通斷電磁閥打開時(shí)，排氣制動(dòng)氣路導(dǎo)通，排氣制動(dòng)閥動(dòng)作使排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)不導(dǎo)通。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)更好排氣制動(dòng)效果，所述排氣制動(dòng)閥與所述氣路通斷電磁閥之間的排氣制動(dòng)氣路上還設(shè)置有排氣制動(dòng)氣缸。