[實用新型]偏心軸驅動機構及可變壓縮比機構

有效

• 申請號: 201821620688.3
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208966428U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 劉俊杰;劉君宇;劉濤;張樹旻;楊樂;尹吉;渠娜;王會芳
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 譚琳娜

本實用新型提供了一種偏心軸驅動機構及可變壓縮比機構，本實用新型的偏心軸驅動機構包括固設于曲軸上的主動件，與主動件傳動相連且套設于偏心軸一端的從動件，以及位于從動件外側的傳動件，還包括固定于發動機缸體上的驅動裝置，以及設于從動件和傳動件之間的彈性回位部。本實用新型的偏心軸驅動機構可利用曲軸自身的轉動驅動偏心軸轉動，不需增加額外的驅動機構，從而能夠降低驅動機構能源消耗。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種偏心軸驅動機構，同時，本實用新型還涉及一種應用有該偏心驅動機構的可變壓縮比機構。

背景技術

傳統發動機由于曲柄連桿機構的不可調整性，活塞行程和活塞上止點位置是不變的，也就是發動機的余隙容積Vc、掃氣容積Vs都是不變的，根據壓縮比計算公式，壓縮比ε＝(Vc+Vs)/Vc，因而發動機的壓縮比也是不變的，也即發動機的壓縮比不會隨負荷大小變化。但是，壓縮比的確定應是兼顧動力性、經濟性和燃燒后的折中結果，其既不能太大也不能太小，在低速小負荷或部分負荷時，若壓縮比偏小，可燃混合氣不能充分混合，會造成燃燒效率低油耗高，以及燃燒不充分排放高，而在高速大負荷時，如果發動機壓縮比偏大，則很容易產生爆震，輕則影響動力輸出，重則對發動機零部件造成損壞。

目前已有技術利用通過偏心軸的轉動來調整發動機的壓縮比，但需要額外的動力裝置以及傳動機構，比如額外的電機或液壓缸等。但需要為額外的動力裝置提供合適的布置位置，對現有發動機的缸體，缸蓋，曲軸系統做出較大的改動，研發成本高，且通常驅動偏心軸的機構體積較大，結構較為復雜。同時，在多連桿可變壓縮比機構中，多連桿機構中的曲軸軸承部承受載荷較普通發動機大，面臨軸承部剛度不足的問題。以及偏心軸潤滑無法采用壓力潤滑方式，潤滑效果不佳，容易引起抱軸等失效。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種偏心軸驅動機構，以可由發動機的曲軸驅動偏心軸轉動，而不需增加額外的驅動機構。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種偏心軸驅動機構，所述偏心軸驅動機構用以承接曲軸的旋轉驅使、以帶動偏心軸轉動，且該偏心軸驅動機構包括：

主動件，固定套裝于所述曲軸上；

從動件，套裝于所述偏心軸的一端，并為具有相對于所述偏心軸的單向轉動，且所述從動件與所述主動件傳動相連；

傳動件，于所述從動件的外側套設于所述偏心軸上，所述傳動件可相對于所述偏心軸軸向滑動，且因和所述偏心軸間的嚙合連接，所述傳動件為與所述偏心軸同步轉動設置；

控制部，固定于承載所述曲軸及所述偏心軸的發動機缸體上，且所述控制部包括驅動裝置，以及與所述傳動件正對布置、且可承接所述驅動裝置的驅使而擠壓或遠離所述傳動件的擠壓件；

摩擦部，包括分設于所述傳動件與所述從動件正對布置的兩側端面上的摩擦盤，且隨所述擠壓件對所述傳動件的擠壓，兩側的所述摩擦盤因摩擦抵接、而可構成所述從動件對所述傳動件的轉動驅使；

彈性回位部，位于所述從動件和所述傳動件之間，且所述彈性回位部因所述擠壓件對所述傳動件的擠壓而彈性蓄能，并可由所述擠壓件遠離所述傳動件、而具有施加于所述傳動件上的作用力，以使摩擦抵接的兩所述摩擦盤相分離。

進一步的，所述主動件與所述從動件為嚙合相連的齒輪，且所述從動件通過單向軸承裝設于所述偏心軸上。

進一步的，所述傳動件通過對應構造于所述傳動件及所述偏心軸上的鍵槽設置于所述偏心軸上。

進一步的，所述驅動裝置包括旋轉動力輸出裝置，以及固連于所述旋轉動力輸出裝置動力輸出端的絲杠，所述擠壓件螺接于所述絲杠上；所述控制部還包括相對于所述旋轉動力輸出裝置固定設置、并與所述絲杠平行布置的滑桿，且所述滑桿橫穿所述擠壓件設置，以使所述擠壓件沿所述滑桿導向滑動。