[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向器殼體總成及汽車轉(zhuǎn)向器與汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821620651.0
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208963163U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙奎飛;楊志財(cái);龐彬;孫楷博;鄂家祺;王帥
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向器殼體總成及汽車轉(zhuǎn)向器與汽車，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向器殼體總成包括用于收容齒條軸的主殼體，以收容助力軸的助力軸殼，以及用于收容蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的減速單元?dú)んw；于助力軸殼和減速單元?dú)んw上分別構(gòu)造有過孔及螺紋孔，且助力軸殼通過穿過過孔、并與螺紋孔螺接的螺紋緊固件而與減速單元?dú)んw固連。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向器殼體總成，通過將過孔設(shè)置于助力軸殼上，而將螺紋孔設(shè)置于減速單元?dú)んw上，從而可改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中螺栓的安裝方向，進(jìn)而可減小螺紋孔與蝸輪中心的間距，也即可減小螺栓安裝后的力臂長度，因此能夠有效避免螺栓受力振動而發(fā)生松動或產(chǎn)生噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向器殼體總成，同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種具有該轉(zhuǎn)向器殼體總成的汽車轉(zhuǎn)向器，以及裝設(shè)有該汽車轉(zhuǎn)向器的汽車。

背景技術(shù)

電動轉(zhuǎn)向裝置主要包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有在汽車寬度方向延伸的齒條軸，而助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一般設(shè)置在齒條軸的一端。目前常用的雙齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般通過助力軸的小齒輪與齒條軸的齒條嚙合以推動齒條運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。

現(xiàn)有技術(shù)中，雙齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系通常采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速増扭，其主要包括電機(jī)、連接于電機(jī)動力輸出端的蝸桿，以及與蝸桿嚙合、并與助力軸同軸固連的蝸輪。且齒條軸與助力軸分別收容于一體固連的主殼體和助力軸殼中，而蝸輪蝸桿則收容于減速單元?dú)んw中，并于減速單元?dú)んw上構(gòu)造有過孔，于助力軸殼上構(gòu)造有螺紋孔，以通過螺栓順次穿過過孔螺接于螺紋孔中，而構(gòu)成減速單元?dú)んw與助力軸殼之間的固連。因現(xiàn)有殼體間的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，導(dǎo)致螺紋孔距蝸輪中心較遠(yuǎn)，使得螺栓力臂較長，從而使螺栓在電動轉(zhuǎn)向裝置工作時(shí)易受力振動而發(fā)生松動，同時(shí)也易因振動而產(chǎn)生噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向器殼體總成，其可減小螺栓安裝后的力臂長度，而有效避免受力振動，以提高螺栓的安裝牢固性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向器殼體總成，包括：

主殼體，以收容齒條軸；

助力軸殼，與所述主殼體一體成型，于所述助力軸殼上形成有收容助力軸的軸孔；

減速單元?dú)んw，以收容蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，于所述減速單元?dú)んw上形成有收容蝸桿的蝸桿孔，以及與所述軸孔連通的蝸輪孔，所述蝸輪收容于所述蝸輪孔內(nèi)、并與所述助力軸同軸固連；

于所述助力軸殼和所述減速單元?dú)んw上分別構(gòu)造有過孔及螺紋孔，且所述助力軸殼通過穿過所述過孔、并與所述螺紋孔螺接的螺紋緊固件與所述減速單元?dú)んw固連。

進(jìn)一步的，所述過孔和所述螺紋孔分別為環(huán)所述軸孔和環(huán)所述蝸輪孔的周向間隔布置的多個(gè)。

進(jìn)一步的，于所述減速單元?dú)んw上裝設(shè)有彈性頂置于所述蝸桿上的間隙補(bǔ)償單元。

進(jìn)一步的，所述間隙補(bǔ)償單元為彈簧柱銷，于所述減速單元?dú)んw上構(gòu)造有供所述彈簧柱銷安裝的安裝孔。

進(jìn)一步的，于所述減速單元?dú)んw上構(gòu)造有對應(yīng)于所述蝸桿布置的工藝通孔，并于所述工藝通孔內(nèi)封堵有密封件。

進(jìn)一步的，所述密封件為過盈壓裝于所述工藝通孔內(nèi)的封孔球。

進(jìn)一步的，于所述主殼體和/或所述助力軸殼和/或所述減速單元?dú)んw上構(gòu)造有減重孔。

進(jìn)一步的，于所述減速單元?dú)んw與所述助力軸殼之間夾置有密封件。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：