[實用新型]一種液壓推桿驅(qū)動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821619700.9
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209012151U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李基鋒;劉瑋;張宗鋒;張慶明;鄧志貴;許順林;陳偉燁;張德偉
• 申請（專利權(quán)）人: 福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備股份有限公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F15B13/02
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;張忠波

本實用新型公開了一種液壓推桿驅(qū)動系統(tǒng)，包括液壓油存儲裝置、液壓泵、第一換向閥、第二換向閥、壓力感應(yīng)器和液壓推桿，通過在液壓推桿和液壓泵之間設(shè)置第一換向閥和第二換向閥，依靠第二換向閥的第四出油口連通第一出油口和液壓推桿的無桿腔，使得液壓泵在低負(fù)載行程工作時，依靠有桿腔內(nèi)的液壓回補至無桿腔內(nèi)，提高無桿腔的輸送能力，提高液壓推桿在低負(fù)載行程的工作效率，并在液壓推桿處于高負(fù)載行程時通過第二換向閥切換通路恢復(fù)到正常的液壓油傳送流路上，保證液壓推桿在推送過程中的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓推桿驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)的推板式垃圾壓縮站所采用的推板油缸采用的是換向閥直接控制推出和收回的工作模式。這種工作模式由于推板油缸大小腔具有面積差，推板油缸推出的速度比收回的速度慢，產(chǎn)生此類問題的具體原因如下：

1、推板油缸推出過程的前半行程為低負(fù)載行程，該低負(fù)載慢速行程對動力功率資源是一種浪費，同時導(dǎo)致整體效率低下；

2、推板收回時是有桿腔進油，無桿腔回油。由于大腔的截面積和體積比小腔來得大，因此在推板油缸收回時有桿腔的回油流量大，回油通過換向閥時的壓損大，該壓損只能全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃浚瑢τ谝簤合到y(tǒng)來說，該熱量基本是有害無益，有時甚至需要設(shè)置油液降溫設(shè)施，而促使油液降溫設(shè)施工作也需要耗費能源。因此油缸收回過程對能源是極大的浪費。目前國內(nèi)有些廠家為了降低該壓損，只能極大的增大換向閥的通徑，這樣又導(dǎo)致該閥的成本急劇的上升。

實用新型內(nèi)容

為此，需要提供一種液壓推桿驅(qū)動系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中推板油缸大小腔具有面積差，有桿腔和無桿腔之間液體流量不平衡，導(dǎo)致油缸推送效率低下的問題。

為實現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種液壓推桿驅(qū)動系統(tǒng)，包括液壓油存儲裝置、液壓泵、第一換向閥、第二換向閥、壓力感應(yīng)器和液壓推桿；

所述第一換向閥包括第一進油口、第一出油口、第二進油口和第二出油口，第一換向閥的第一進油口與液壓油存儲裝置管路連接，第一換向閥的第一出油口與液壓推桿的無桿腔管路連接，第一換向閥的第二進油口與液壓推桿的有桿腔管路連接，第一換向閥的第二出油口與液壓油存儲裝置管路連接；

所述第二換向閥設(shè)置于液壓推桿的有桿腔與第一換向閥第二進油口之間的管路上，包括第三進油口、第三出油口和第四出油口，第三進油口與液壓推桿的有桿腔管路連接，第三出油口與第二進油口管路連接；第四出油口通過管路與液壓推桿無桿腔和第一出油口之間的管路相連通；

所述液壓泵設(shè)置于液壓油存儲裝置與第一進油口之間的管路上；

所述壓力感應(yīng)器設(shè)置于液壓泵出油端的管路上，用于檢測液壓泵輸出的壓力。

進一步地，還包括液壓單向閥，所述液壓單向閥包括第四進油口、第五出油口和通斷接口，所述第四進油口與液壓推桿無桿腔和第一出油口之間的管路相連通，所述第五出油口與第二出油口和液壓油存儲裝置之間的管路相連通，所述通斷接口與第三出油口和第二進油口之間的管路相連通。

進一步地，所述液壓油存儲裝置選用儲油箱。

進一步地，還包括溢流閥，所述溢流閥通過管路連通液壓油存儲裝置的進油端和液壓泵出油端。

進一步地，還包括液壓泵驅(qū)動裝置，所述液壓泵驅(qū)動裝置與液壓泵傳動連接。

進一步地，所述液壓泵驅(qū)動裝置選用電機。

進一步地，還包括供油單向閥，所述供油單向閥設(shè)置于液壓泵與第一進油口之間的管路上。