[實用新型]帶車門智能安全防護系統的垂直循環立體車庫載車吊架

有效

• 申請號: 201821619243.3
• 申請日: 2018-10-07
• 公開（公告）號: CN209568766U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 陳金水
• 申請（專利權）人: 山東九路泊車設備股份有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42;E04H6/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了帶車門智能安全防護系統的垂直循環立體車庫載車吊架，包括設置在立體車庫的各載車吊架的載車臺上的可升降防護欄及升降驅動裝置；所述可升降防護欄包括若干通過軸承安裝在載車臺上的橫桿、若干立桿、兩分別位于載車臺的左、右兩端的上方的縱桿；一橫桿的徑向外周表面上設有耳板且所述耳板與一電驅動可伸縮裝置的伸縮軸鉸接，電驅動可伸縮裝置安裝在載車臺的底面上。本實用新型載車吊架可保證垂直循環立體車庫內中每輛汽車的車門安全。

技術領域

本是實用新型涉及一種垂直循環立體車庫載車部件，具體涉及帶車門智能安全防護系統的垂直循環立體車庫載車吊架，屬于立體停車場輔助設備技術領域。

背景技術

立體停車場最大的優勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節能者”。根據資料統計，傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，也就是說，可以達到每1平方米即停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。專家表示，立體停車場同傳統停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，十分環保節能。

垂直循環立體車庫，其載車吊架垂直方向循環轉動，其架體要保證一定的剛度，需要在其架體上設有若干車庫架體縱向連接桿及車庫架體斜向拉桿。對垂直循環立體車庫，存取車時，各載車臺在地面上存取車時，其底面緊貼地面，且其停靠地點只有一個。在通常狀況下，載車吊架運轉時，車門都是關閉的，車門不會伸出載車吊架的載車臺頂面空間以外，此時，車庫運轉不會對車門造成損傷。但是，在一些特殊情況下，比如車輛后座位的人是小孩、下車后關車門用力太小或其他原因，在離開車的時候個別車門沒有關嚴，車主采用遙控鎖車門鎖車門后，看上去車輛貌似所有車門都已經關閉，此時，啟動車庫運轉，由于循環立體車庫的載車吊架在一環狀軌跡快速循環轉動，旋轉產生切向力作用下車門就會打開并可能伸出載車吊架的載車臺頂面空間以外并與車庫架體縱向連接桿及車庫架體斜向拉桿發生嚴重剮蹭，有時會將車門擠斷，造成嚴重的事故。還有一種情況，當前邊車進入車庫的載車吊架且人還沒有下車而在車上接打電話，后邊有人以為前車已經停車完畢、車庫里沒有人了，而啟動了車庫的運轉系統，此時如果載車板內車上的駕乘人員貿然開車門，也會產生嚴重的剮蹭事故，非常不安全。這種事故，雖然概率較低，但是由于事故一旦發生就非常嚴重，因此，有必要加以解決。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了帶車門智能安全防護系統的垂直循環立體車庫載車吊架，可保證垂直循環立體車庫內中每輛汽車的車門安全。

本實用新型通過以下技術方案得以實現。

一種帶車門智能安全防護系統的垂直循環立體車庫載車吊架，其特征在于：包括設置在立體車庫的各載車吊架的載車臺上的可升降防護欄及升降驅動裝置。

所述可升降防護欄包括若干通過軸承安裝在載車臺上的橫桿、若干立桿、兩分別位于載車臺的左、右兩端的上方的縱桿，橫桿的左、右兩端的間距大于載車臺左、右兩端的間距；各橫桿的左、右端分別連接有高度相同的立桿，各橫桿的左端的立桿的頂部及各橫桿的左端的立桿的頂部分別與一縱桿鉸接。

一橫桿的徑向外周表面上設有耳板且所述耳板與一電驅動可伸縮裝置的伸縮軸鉸接，電驅動可伸縮裝置安裝在載車臺的底面上，當電驅動可伸縮裝置的伸縮軸伸出時，在耳板的驅動下所述橫桿沿其中軸線逆時針旋轉90度從而使兩縱桿的底面分別貼近載車臺的頂面；當電驅動可伸縮裝置的復位時，在耳板的驅動下立桿與載車臺的頂面垂直。

作為優選技術方案，所述可伸縮所驅動裝置為電推桿。

作為優選技術方案，最后方的橫桿的徑向外周表面上設有耳板，電驅動可伸縮裝置設置在所述耳板的后方，電驅動可伸縮裝置的伸縮軸與所述橫桿的中軸線垂直。

作為優選技術方案，耳板設置在最后方的橫桿的中部的徑向外周表面上。