[實用新型]一種汽車齒輪表面光滑度檢測裝置

有效

• 申請號: 201821618933.7
• 申請日: 2018-10-06
• 公開（公告）號: CN208688475U
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 唐軍
• 申請（專利權）人: 嘉興正野新材料有限公司
• 主分類號: G01B21/30
• 分類號: G01B21/30
• 代理公司: 杭州知管通專利代理事務所(普通合伙) 33288
• 代理人: 占偉彬

本實用公開了一種汽車齒輪表面光滑度檢測裝置，包括底座和電機，所述底座的內部通過軸承固定連接有調節絲杠，所述調節絲杠的外壁固定連接有夾板，所述底座的頂部固定連接有檢測箱，所述調節絲杠和夾板均活動連接在檢測箱的內部，所述夾板的內部固定連接有檢測筒，所述檢測筒的內部活動連接有檢測桿，檢測桿的底部通過固定桿固定連接有滾珠，所述檢測桿和滾珠均活動連接在夾板的內側。該汽車齒輪表面光滑度檢測裝置通過設置底座、檢測箱和夾持箱，能夠有效的增強對汽車齒輪表面光滑度的檢測，提高了光滑度檢測的精確度，使檢測結果更加準確，避免因檢測結果不精確，使光滑度較差的齒輪仍然被使用，而產生較大噪音的情況發生。

技術領域

本實用涉及齒輪檢測技術領域，具體為一種汽車齒輪表面光滑度檢測裝置。

背景技術

齒輪是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件，是能互相嚙合的有齒的機械零件，大齒輪的直徑是小齒輪的直徑的一倍。齒輪在傳動中的應用很早就出現。

汽車是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。在汽車的生產中，齒輪使必不可少的零部件，是組裝汽車的基礎。

在汽車齒輪使用之前需要對齒輪表面的光滑度進行檢測，但是現有的齒輪表面光滑度檢測大都存在檢測精度較差，使檢測后的汽車齒輪仍然存在光滑度較差的情況，在汽車齒輪進行安裝的時候，會使齒輪之間的間隔較大，而產生較大的噪音。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用提供了一種汽車齒輪表面光滑度檢測裝置，解決了現有的齒輪表面光滑度檢測大都存在檢測精度較差，使檢測后的汽車齒輪仍然存在光滑度較差的情況，在汽車齒輪進行安裝的時候，會使齒輪之間的間隔較大，而產生較大的噪音的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用提供如下技術方案：一種汽車齒輪表面光滑度檢測裝置，包括底座和電機，所述底座的內部通過軸承固定連接有調節絲杠，所述調節絲杠的外壁固定連接有夾板，所述底座的頂部固定連接有檢測箱，所述調節絲杠和夾板均活動連接在檢測箱的內部，所述夾板的內部固定連接有檢測筒，所述檢測筒的內部活動連接有檢測桿，所述檢測桿的底部通過固定桿固定連接有滾珠，所述檢測桿和滾珠均活動連接在夾板的內側，所述檢測桿的頂部固定連接有壓力彈簧，所述壓力彈簧的頂部固定連接有傳動塊，所述傳動塊的頂部固定連接有彈性帶，所述彈性帶活動連接在夾板的外側，所述底座的內部固定連接有滑軌，所述滑軌的頂部固定連接有夾持箱，所述夾持箱的側面固定連接有活動桿，所述活動桿活動連接在底座的內部，所述夾持箱的內部通過軸承固定連接有螺紋桿，所述電機的數量為兩個，且兩個電機的輸出軸分別通過軸承與調節絲杠和螺紋桿的一端固定連接，所述螺紋桿的外壁活動連接有滑塊，所述滑塊活動連接在夾持箱的內部，所述滑塊的側面固定連接有固定座，所述固定座的側面分別通過鉸接軸鉸接有第一夾桿和第二夾桿，所述第一夾桿和第二夾桿的內側均固定連接有復位彈簧，所述第一夾桿和第二夾桿的內部均活動連接有調節桿，所述調節桿的外壁活動連接有調節螺母。

優選的，所述夾板的數量為兩個，且兩個夾板的螺距相同，螺紋方向相反。

優選的，所述檢測桿的外壁固定連接有限位塊，所述限位塊活動連接在檢測筒的內部，且限位塊的數量為兩個。

優選的，所述傳動塊的外壁固定連接有定位塊，所述檢測筒的內壁開設有滑槽，所述定位塊活動連接在滑槽的內部。

優選的，所述調節螺母的數量為兩個，且兩個調節螺母分別活動連接在第一夾桿和第二夾桿的外側。

優選的，所述活動桿貫穿并延伸至底座的外部，且活動桿的外壁活動連接有緊固螺母。

(三)有益效果

本實用提供了一種汽車齒輪表面光滑度檢測裝置，具備以下有益效果：