[實用新型]汽車前艙結構

有效

• 申請號: 201821616801.0
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208881914U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 余為高
• 申請（專利權）人: 奇瑞捷豹路虎汽車有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/08;B62D27/02;B62D27/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

一種汽車前艙結構，包括：前橫梁、第一縱梁支架總成及第二縱梁支架總成；其中，所述第一縱梁支架總成及所述第二縱梁支架總成分別設置于所述前橫梁的兩側；還包括：加強梁，所述加強梁與所述前橫梁及所述第一縱梁支架總成連接，或者，所述加強梁與所述前橫梁及所述第二縱梁支架總成連接。采用上述方案，有助于提高所述汽車前艙結構的剛度。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車前艙結構。

背景技術

汽車車身大多采用承載式結構，車身幾乎承載了汽車使用過程中的所有載荷。車身剛度用于衡量汽車在受到載荷作用時抵抗變形的能力。車身剛度是整車車身結構的基礎，并決定了汽車的品質與性能，是汽車車身設計最重要的指標之一。

隨著汽車技術的快速發展，如何優化車身剛度是汽車企業提高汽車性能的開發重點。車身剛度不足會造成門框、車窗、發動機罩和行李箱蓋等處變形較大，導致車門卡死、密封不嚴及內飾脫落等，還會引起車身低頻振動、結構共振并削弱結構接頭的連接強度，最終直接或間接地影響汽車的可靠性、NVH性能、操控性能及碰撞安全性能。

現有汽車前艙結構的剛度有待提高。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是提供一種汽車前艙結構，能夠提高所述汽車前艙結構的剛度。

為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車前艙結構，包括：前橫梁、第一縱梁支架總成及第二縱梁支架總成；其中，所述第一縱梁支架總成及所述第二縱梁支架總成分別設置于所述前橫梁的兩側；還包括：加強梁，所述加強梁與所述前橫梁及所述第一縱梁支架總成連接，或者，所述加強梁與所述前橫梁及所述第二縱梁支架總成連接。

可選的，所述加強梁的數量為至少一個。

可選的，所述加強梁的數量為偶數個，偶數個所述加強梁對稱設置，對稱面與所述前橫梁的延伸方向垂直且平分所述前橫梁。

可選的，單個所述加強梁與所述前橫梁及所述第一縱梁支架總成圍成三角形結構，或者，單個所述加強梁與所述前橫梁及所述第二縱梁支架總成圍成三角形結構。

可選的，所述三角形結構位于所述前橫梁上的邊長與所述前橫梁長度的比值為1/3～1/2。

可選的，所述三角形結構包括第一三角形結構和第二三角形結構，所述第一三角形結構由所述加強梁與所述前橫梁及所述第一縱梁支架總成圍成，所述第二三角形結構由所述加強梁與所述前橫梁及所述第二縱梁支架總成圍成。

可選的，所述第一三角形結構位于所述第一縱梁支架總成上的邊長與所述第一縱梁支架總成長度的比值為1/2～2/3。

可選的，所述第二三角形結構位于所述第二縱梁支架總成上的邊長與所述第二縱梁支架總成長度的比值為1/2～2/3。

可選的，所述加強梁為內部中空的管狀結構。

可選的，所述加強梁的橫截面呈圓形、方形或不規則形狀。

可選的，所述加強梁的材料為碳素鋼或合金鋼。

可選的，所述加強梁的兩端設有襯板，所述襯板上設有通孔。

與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點：

本實用新型提供的汽車前艙結構的技術方案中，所述汽車前艙結構包括前橫梁、第一縱梁支架總成、第二縱梁支架總成及加強梁，所述加強梁與所述前橫梁及所述第一縱梁支架總成連接，或者，所述加強梁與所述前橫梁及所述第二縱梁支架總成連接。所述加強梁能夠分擔及傳遞所述前橫梁承受的撞擊作用力，且所述加強梁還能夠分擔及傳遞所述第一縱梁支架總成或所述第二縱梁支架總成承受的撞擊作用力，從而可提高所述汽車前艙結構的剛度。此外，所述加強梁占用空間小，便于安裝。