[實用新型]一種發動機碳罐脫附系統及汽車

有效

• 申請號: 201821614673.6
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209430312U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 丁光輝;陸榮榮;趙文仲;張雪林;滕建耐;侯亦波;雷淋森;許濤;胡宏德
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本實用新型公開了一種發動機碳罐脫附系統及汽車，包括流向控制座，流向控制座包括第一三通管、第二三通管和三通管單向閥，第一三通管的第一端與三通管單向閥連接，三通管單向閥的出口端與第二三通管連接；第一三通管的第二端與碳罐連接管連通，碳罐連接管的第二端連接至碳罐電磁閥；第一三通管的第三端與第一單向閥連接，第一單向閥的出口端通過第一進氣管連接至文丘里管的進口；第二三通管的第二端與進氣歧管連接管連接，第二三通管的第三端與第二單向閥的入口端連接，第二單向閥的出口端通過第二進氣管連接至文丘里管的進氣口；文丘里管的出口連接至進氣管連接管。本實用新型在即使進氣歧管內的壓力增大時仍能實現脫附功能。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別是一種發動機碳罐脫附系統及汽車。

背景技術

由于汽油燃料具有易揮發性，容易揮發到大氣中，造成污染，因此需要碳罐脫附系統，利用進氣歧管內的負壓，將燃料油氣進行吸收脫附，再進行燃燒，達到降低排放和油耗的效果。

然而對于增壓機型中的進氣歧管來說，由于其進氣歧管的壓力經常出現正壓的情況，而一旦進氣歧管的壓力較大時發動機碳罐脫附系統就失去了脫附功能。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機碳罐脫附系統，以解決現有技術中的技術問題，它能夠在進氣歧管內的壓力較大時仍能實現脫附功能。

本實用新型提供了一種發動機碳罐脫附系統包括：碳罐連接管、進氣歧管連接管、文丘里管、進氣管連接管、第一進氣管、第二進氣管、第一單向閥、第二單向閥和流向控制座；

所述流向控制座包括第一三通管、第二三通管和三通管單向閥，所述第一三通管的第一端與所述三通管單向閥的入口端連接，所述三通管單向閥的出口端與所述第二三通管的第一端連接；

所述第一三通管的第二端與所述碳罐連接管的第一端連通，所述碳罐連接管的第二端連接至碳罐電磁閥；

所述第一三通管的第三端與所述第一單向閥的入口端連接，所述第一單向閥的出口端通過所述第一進氣管連接至所述文丘里管的進口；

所述第二三通管的第二端與所述進氣歧管連接管連接，所述第二三通管的第三端與所述第二單向閥的入口端連接，所述第二單向閥的出口端通過所述第二進氣管連接至所述文丘里管的進氣口；

所述文丘里管還包括出口，所述出口連接至所述進氣管連接管。

如上所述的一種發動機碳罐脫附系統，其中，可選的是，還包括流量監測傳感器，以監測從所述碳罐連接管流出的油量。

如上所述的一種發動機碳罐脫附系統，其中，可選的是，所述流量監測傳感器設置在所述流向控制座上，且所述流量監測傳感器位于所述第一三通管的第一端與所述第一三通管的第二端之間。

如上所述的一種發動機碳罐脫附系統，其中，可選的是，所述流向控制座上設置有用于安裝所述流向控制座的安裝定位件。

如上所述的一種發動機碳罐脫附系統，其中，可選的是，所述安裝定位件包括設置在所述第一三通管上的第一定位板和設置在所述第二三通管上的第二定位板，所述第一定位板和所述第二定位板上均設置有安裝孔。

如上所述的一種發動機碳罐脫附系統，其中，可選的是，所述第一單向閥的入口端直接固定在所述第一三通管的第三端上。

如上所述的一種發動機碳罐脫附系統，其中，可選的是，所述第二單向閥的入口端直接固定在所述第二三通管的第三端上。

如上所述的一種發動機碳罐脫附系統，其中，可選的是，所述碳罐連接管的第二端上設置有快插接頭。

如上所述的一種發動機碳罐脫附系統，其中，可選的是，所述碳罐連接管為尼龍管。

本實用新型實施例還公開了一種汽車，包括上述所述的發動機碳罐脫附系統。