[實用新型]一種汽車天窗遮陽簾系統的動力卷軸結構

有效

• 申請號: 201821614519.9
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209111913U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 樊宸吉;陸李琛;梁曉順
• 申請（專利權）人: 上海恩坦華汽車部件有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00;B60J1/20
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 鄭沖

本實用新型提供一種汽車天窗遮陽簾系統的動力卷軸結構，包括固定座、用于卷繞簾布的轉動軸、及扭簧，所述固定座包括固定部和與固定部固接的固定座支撐部，所述固定部用于與汽車天窗遮陽簾系統的框架固接，所述扭簧的一端與固定座支撐部相連接，所述扭簧的另一端與轉動軸相連接，所述固定座為一體式結構。本實用新型中汽車天窗遮陽簾系統的動力卷軸結構，其固定座為一體式結構，在加工過程中，通過一個工藝步驟就能同時加工出固定部和固定座支撐部，且實現固定部與固定座支撐部固接，簡化了加工工藝，并使得本汽車天窗遮陽簾系統的動力卷軸結構的加工成本較低。

技術領域

本實用新型涉及汽車天窗技術領域，特別是涉及一種汽車天窗遮陽簾系統的動力卷軸結構。

背景技術

如今天窗已然成為汽車的標配，它不僅能夠有效改善車廂內的空氣流通，從而為用戶營造舒適的駕乘環境，還能開闊乘客的視野，給乘客帶來更佳的駕乘感受。與此同時，隨著汽車天窗的越來越廣泛應用，大尺寸的全景天窗也走入了用戶的視野。但是大尺寸的開口直接導致更多的陽光照入車廂內，為此用戶對于全景天窗遮陽簾的遮光性能要求也越來越高。

目前，市場上主流的遮陽簾遮光率雖高，但無法完全遮擋陽光，尤其在日照下車廂內的溫度不斷升高，增加乘客的不適感。為解決該問題，全遮光的遮陽簾應運而生。但這種遮陽簾為實現完全遮擋光線和熱量，采用了更密的織法，以及多層疊加的方式，從而密度變大，重量更重，為此需使用帶旋轉動力能自行卷收的轉動卷軸來實現遮陽簾自動卷收功能。縱觀當前同類產品，結構復雜，可靠性差，讓用戶有很不好的使用感受。

另外，現有技術中動力卷軸結構的固定座采用分體式結構，其固定座具體包括固定部和與固定部固接的固定座支撐部，且固定部用于與汽車天窗遮陽簾系統的框架固接，固定座支撐部用于與扭簧相連接。現有技術中的動力卷軸結構在加工過程中，需先分別加工出固定部和固定座支撐部，再將固定部和固定座支撐部進行固接，以完成動力卷軸結構的組裝，從而導致現有技術中動力卷軸結構的加工工藝復雜，加工成本較高。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種加工成本較低的汽車天窗遮陽簾系統的動力卷軸結構。

為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車天窗遮陽簾系統的動力卷軸結構，包括固定座、用于卷繞簾布的轉動軸、及扭簧，所述固定座包括固定部和與固定部固接的固定座支撐部，所述固定部用于與汽車天窗遮陽簾系統的框架固接，所述扭簧的一端與固定座支撐部相連接，所述扭簧的另一端與轉動軸相連接，所述固定座為一體式結構。

進一步地，所述轉動軸為空心軸，所述轉動軸中安裝有連接塊，所述轉動軸的內壁設有固定凸起，所述固定凸起與連接塊的表面過盈配合，所述扭簧的另一端與連接塊相連接。

進一步地，所述固定凸起通過沖壓工藝加工。

進一步地，所述連接塊的表面設有凹槽，所述固定凸起嵌在凹槽中。

進一步地，所述連接塊上設有卡槽，所述扭簧的另一端具有呈彎鉤狀的第一連接部，所述第一連接部嵌在卡槽中。

進一步地，所述連接塊的表面設有連接凸筋，所述連接凸筋具有延伸部，所述卡槽位于延伸部和連接塊本體之間。

進一步地，所述固定座中設有第一定位孔，所述轉動軸中設有第二定位孔，所述汽車天窗遮陽簾系統的動力卷軸結構還包括定位軸，所述定位軸的兩端分別插在第一定位孔和第二定位孔中，且所述扭簧套設在定位軸上。

進一步地，所述扭簧的外部包裹有消音棉。

進一步地，所述轉動軸中安裝有襯套，所述襯套套設在固定座上；所述襯套和固定座的材質均為塑料，所述轉動軸的材質為金屬。

進一步地，所述襯套上設有定位凸起，所述轉動軸上設有定位槽，所述定位凸起嵌在定位槽中。