[實(shí)用新型]一種用于電動(dòng)平衡車的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821612525.0
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN209112364U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳國明
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳瑞迪泰科電子有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/00
• 分類號(hào): B62K11/00;B62M17/00
• 代理公司: 深圳市知頂頂知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44504
• 代理人: 馬世中

本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)平衡車的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)，其包括有左軸座、右軸座和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸穿過左軸座和右軸座，且轉(zhuǎn)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左軸座和右軸座，左軸座的外側(cè)形成有向外凸出的第一脊形部，且第一脊形部延伸至左軸座的兩端，右軸座的外側(cè)形成有向外凸出的第二脊形部，且第二脊形部延伸至右軸座的兩端，第一脊形部的端部插設(shè)固定有一銷桿，第二脊形部的端部開設(shè)有一弧形槽孔，弧形槽孔與轉(zhuǎn)軸同軸心設(shè)置，銷桿插設(shè)于弧形槽孔，且銷桿與弧形槽孔滑動(dòng)連接，藉由銷桿與弧形槽孔的限位作用，令左軸座和右軸座能夠同時(shí)在預(yù)設(shè)角度內(nèi)相對翻轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型不僅提高了平衡車轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的靈活性，而且受力均衡性更好，大大提高了用戶的騎行體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)平衡車，尤其涉及一種用于電動(dòng)平衡車的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

兩輪電動(dòng)平衡車是一種新型的交通工具，它與電動(dòng)自行車和摩托車車輪前后排列方式不同，是采用兩輪并排固定的方式。為了保證平衡車具有較好的操控性，平衡車的轉(zhuǎn)軸是非常關(guān)鍵的部分。現(xiàn)有電動(dòng)平衡車的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)請參見公開號(hào)為CN207875872U、名稱為“一種用于電動(dòng)平衡車的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)”的中國實(shí)用新型專利文獻(xiàn)，這種轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)軸4的一端與第一軸座2固定連接，轉(zhuǎn)軸4的另一端可相對第二軸座3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)軸座的相對轉(zhuǎn)動(dòng)。但是在是基因用過程中，由于第一軸座2需帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸4一并轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二軸座3只自身轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致第一軸座2和第二軸座3的受力不一致，特別是在用戶騎行過程中需要調(diào)整方向時(shí)，雙腳需要施加的力量不一致，因此用戶體驗(yàn)較差，此外這種轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)為一端轉(zhuǎn)動(dòng)、另一端固定的結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性也難以滿足應(yīng)用需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提高平衡車轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的靈活性，同時(shí)受力均衡、可提高騎行體驗(yàn)的用于電動(dòng)平衡車的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

一種用于電動(dòng)平衡車的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)，其包括有左軸座、右軸座和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿過左軸座和右軸座，且所述轉(zhuǎn)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述左軸座和右軸座，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有墊圈，所述墊圈夾設(shè)于左軸座和右軸座之間，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定有卡箍，兩個(gè)卡箍分別抵接于所述左軸座和右軸座，所述左軸座的外側(cè)形成有向外凸出的第一脊形部，且所述第一脊形部延伸至所述左軸座的兩端，所述右軸座的外側(cè)形成有向外凸出的第二脊形部，且所述第二脊形部延伸至所述右軸座的兩端，所述第一脊形部的端部插設(shè)固定有一銷桿，所述第二脊形部的端部開設(shè)有一弧形槽孔，所述弧形槽孔與所述轉(zhuǎn)軸同軸心設(shè)置，所述銷桿插設(shè)于所述弧形槽孔，且所述銷桿與所述弧形槽孔滑動(dòng)連接，藉由所述銷桿與所述弧形槽孔的限位作用，令所述左軸座和右軸座能夠同時(shí)在預(yù)設(shè)角度內(nèi)相對翻轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述弧形槽孔貫穿于所述第二脊形部的兩端。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有軸套且二者轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸套穿設(shè)于所述右軸座和所述墊圈內(nèi)。

優(yōu)選地，所述軸套的側(cè)壁開設(shè)有縫隙，所述縫隙延伸至所述軸套的兩端。

優(yōu)選地，所述墊圈與左軸座之間夾設(shè)有第一墊片，所述墊圈與右軸座之間夾設(shè)有第二墊片，所述第一墊片套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，所述第二墊片套設(shè)于所述軸套上。

優(yōu)選地，位于左側(cè)的卡箍與所述左軸座之間夾設(shè)有第三墊片，位于右側(cè)的卡箍與所述右軸座之間夾設(shè)有第四墊片。

本實(shí)用新型公開的用于電動(dòng)平衡車的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)軸同時(shí)與所述左軸座和右軸座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并在位于外側(cè)的第一脊形部和第二脊形部之間設(shè)置可相互匹配的銷桿和弧形槽孔，進(jìn)而對左軸座和右軸座的轉(zhuǎn)動(dòng)行程起到限位作用，基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了左軸座和右軸座同時(shí)相對轉(zhuǎn)動(dòng)，而且二者無需帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸一并轉(zhuǎn)動(dòng)，致使左軸座和右軸座的受力更加均衡，相比現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型不僅提高了平衡車轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的靈活性，而且受力均衡性更好，大大提高了用戶的騎行體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)的分解圖。