[實用新型]用于列車制動的摩擦鋼背

有效

• 申請號: 201821608257.5
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209041391U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 楊春山
• 申請（專利權）人: 天津晟宇汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04;F16D69/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 龍濤

一種用于列車制動的摩擦鋼背，包括基板，所述基板的上方設有基座，所述基座的上端設有基柱，所述基柱的上端通過連接柱與頭帽連接，所述基板上設有安裝孔，所述基板與基座之間為一次鑄造成型的整體結構，所述基柱、連接柱、頭帽之間為一次鑄造成型的整體結構，所述基柱的底部與所述基座之間為鍛造成型的整體結構。其有益效果是：采用適配于鍛造工藝的結構設計，工件尺寸控制精準，誤差小于0.08mm，平面度保證在0.05mm以內，最佳效果可以達到0.02mm，生產效率提高，每月每套模具可以生產8萬?10萬件，同時可以在底部添加凹槽，減輕工件重量，減少容量，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及制動配件領域，特別是一種用于列車制動的摩擦鋼背。

背景技術

摩擦鋼背在制動設備中，用于實現對摩擦盤的固定，當下的摩擦鋼背在生產過程中采用沖壓實現基柱和基座的連接，在使用過程中發現了以下缺陷，

一是尺寸不穩定，首先在連接緊固件與沖壓件的過程中會有縫隙，造成燒結尺寸變大，其次由于現有工件的結構設計，其在沖壓過程中的沖壓面不好掌握，最后就是沖壓工藝帶來的影響，由于工件較小，沖壓刀具的輕微磨損，結合沖壓驅動就會造成較大的尺寸誤差，沖壓工藝還需要有送料連接帶，結合現有摩擦鋼背的結構特性，影響尺寸。

二是摩擦鋼背裝配時，若采用雙弧結構，其沖壓過盈量不好控制，容易造成脫落或壓裝不到位的情況。

三是同樣是由于緊固件與沖壓件中間留有縫隙，同時過盈配合又因單鍵工件制作精度以及表面鍍層厚度等原因影響，存在較大的風險。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種用于列車制動的摩擦鋼背。具體設計方案為：

一種用于列車制動的摩擦鋼背，包括基板，所述基板的上方設有基座，所述基座的上端設有基柱，所述基柱的上端通過連接柱與頭帽連接，所述基板上設有安裝孔，所述基板與基座之間為一次鑄造成型的整體結構，所述基柱、連接柱、頭帽之間為一次鑄造成型的整體結構，所述基柱的底部與所述基座之間為鍛造成型的整體結構。

所述基板的水平截面整體呈五邊形結構，所述五邊形結構的底邊呈弧形結構，所述基板的上端與所述基座連接，所述基板的下端與摩擦盤固定連接，用于所述基板與所述摩擦盤固定連接的固定件貫穿所述安裝孔，所述基板的頂面為鋼號打印面，所述五邊形結構的弧形邊的半徑為44mm-48mm。

所述基座呈球弧形結構，所述基座球弧形結構的弧頂與所述基柱連接，所述球弧形結構的球半徑為16mm-20mm。

所述連接柱為圓柱形結構，所述連接柱的軸向方向沿垂直分布，所述連接柱的徑向截面直徑為3mm-6mm，所述連接柱與所述基柱、頭帽的軸向長度比為3：11.4：1.3，所述連接柱與基柱、頭帽的徑向直徑比為4.5：8.4：8。

所述安裝孔的數量為多個，多個所述安裝孔分別位于所述基座的左右兩側，所述安裝孔為所述基板沖孔形成的通孔結構，所述基板的底面為沖孔毛刺面，多個所述安裝孔在所述基座的左右兩側以所述基座的軸心為中心呈中心對稱，所述安裝孔的直徑包括多種，所述安裝孔的直徑為4mm-10mm。

所述基柱與所述基座的連接處、所述基柱與連接柱的連接處、所述連接柱與頭帽的連接處均設有導角，

所述基柱與所述基座的連接處、所述基柱與連接柱的連接處、所述連接柱與頭帽的連接處的導角與所述基座的球弧半徑比為1：0.4： 0.4：18，

所述基柱、頭帽的水平直徑為6mm-10mm。

通過本實用新型的上述技術方案得到的用于列車制動的摩擦鋼背，其有益效果是：