[實(shí)用新型]用于列車(chē)制動(dòng)的摩擦鋼背

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821608257.5
• 申請(qǐng)日: 2018-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209041391U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊春山
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津晟宇汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/04
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/04;F16D69/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 龍濤

1.一種用于列車(chē)制動(dòng)的摩擦鋼背，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)的上方設(shè)有基座(2)，所述基座(2)的上端設(shè)有基柱(3)，所述基柱(3)的上端通過(guò)連接柱(4)與頭帽(5)連接，所述基板(1)上設(shè)有安裝孔(6)，所述基板(1)與基座(2)之間為一次鑄造成型的整體結(jié)構(gòu)，所述基柱(3)、連接柱(4)、頭帽(5)之間為一次鑄造成型的整體結(jié)構(gòu)，所述基柱(3)的底部與所述基座(2)之間為鍛造成型的整體結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于列車(chē)制動(dòng)的摩擦鋼背，其特征在于，所述基板(1)的水平截面整體呈五邊形結(jié)構(gòu)，所述五邊形結(jié)構(gòu)的底邊呈弧形結(jié)構(gòu)，所述基板(1)的上端與所述基座(2)連接，所述基板(1)的下端與摩擦盤(pán)(7)固定連接，用于所述基板(1)與所述摩擦盤(pán)(7)固定連接的固定件貫穿所述安裝孔(6)，所述基板(1)的頂面為鋼號(hào)打印面，所述五邊形結(jié)構(gòu)的弧形邊的半徑為44mm-48mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于列車(chē)制動(dòng)的摩擦鋼背，其特征在于，所述基座(2)呈球弧形結(jié)構(gòu)，所述基座(2)球弧形結(jié)構(gòu)的弧頂與所述基柱(3)連接，所述球弧形結(jié)構(gòu)的球半徑為16mm-20mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于列車(chē)制動(dòng)的摩擦鋼背，其特征在于，所述連接柱(4)為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述連接柱(4)的軸向方向沿垂直分布，所述連接柱(4)的徑向截面直徑為3mm-6mm，所述連接柱(4)與所述基柱(3)、頭帽(5)的軸向長(zhǎng)度比為3：11.4：1.3，所述連接柱(4)與基柱(3)、頭帽(5)的徑向直徑比為4.5：8.4：8。

5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于列車(chē)制動(dòng)的摩擦鋼背，其特征在于，所述安裝孔(6)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述安裝孔(6)分別位于所述基座(2)的左右兩側(cè)，所述安裝孔(6)為所述基板(1)沖孔形成的通孔結(jié)構(gòu)，所述基板(1)的底面為沖孔毛刺面，多個(gè)所述安裝孔(6)在所述基座(2)的左右兩側(cè)以所述基座(2)的軸心為中心呈中心對(duì)稱(chēng)，所述安裝孔(6)的直徑包括多種，所述安裝孔(6)的直徑為4mm-10mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的用于列車(chē)制動(dòng)的摩擦鋼背，其特征在于，所述基柱(3)與所述基座(2)的連接處、所述基柱(3)與連接柱(4)的連接處、所述連接柱(4)與頭帽(5)的連接處均設(shè)有導(dǎo)角，

所述基柱(3)與所述基座(2)的連接處、所述基柱(3)與連接柱(4)的連接處、所述連接柱(4)與頭帽(5)的連接處的導(dǎo)角與所述基座(2)的球弧半徑比為1：0.4：0.4：18，

所述基柱(3)、頭帽(5)的水平直徑為6mm-10mm。