[實用新型]混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821607036.6
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208855414U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王春生;白云輝;陸國祥;朱新明
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型屬于混合動力技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛，該混合動力驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、第一軸、第一電機1擋主動齒輪、第一同步器、第一電機2擋主動齒輪、第二軸、1擋從動齒輪、2擋從動齒輪、主減主動齒輪、第三軸、第二電機1擋主動齒輪、第二同步器、第二電機2擋主動齒輪及主減從動齒輪。本申請的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛，通過控制兩個同步器的接合狀態(tài)，可以實現(xiàn)第一電機純電驅(qū)動、第二電機純電驅(qū)動、發(fā)動機和第二電機串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動及發(fā)動機低速擋直接驅(qū)動等工作模式。發(fā)動機能夠工作在具有較高燃油經(jīng)濟性的區(qū)間，提高車輛燃油經(jīng)濟性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于混合動力技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

混合動力系統(tǒng)可以通過多種方式改進車輛燃料經(jīng)濟性。例如，發(fā)動機可以在怠速、減速或制動期間關(guān)閉，采用純電驅(qū)動模式行駛，以消除由于發(fā)動機阻力導(dǎo)致的效率損失。另外，通過再生制動產(chǎn)生或由電機在發(fā)動機運行期間發(fā)電存儲在動力電池中的能量，可在純電驅(qū)動模式下被利用，或在混合驅(qū)動模式下補充發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩或功率。

混合動力車輛能夠結(jié)合至少兩種不同的動力來進行驅(qū)動，目前大部分混合動力車輛都是采用油電混合動力系統(tǒng)，該混合動力系統(tǒng)包括從燃油得到動力的發(fā)動機和由電力驅(qū)動的電動機。為了最大程度上改善發(fā)動機的燃燒效率，很多汽車廠商開發(fā)的混合動力系統(tǒng)都采用了雙電機結(jié)構(gòu)，即除驅(qū)動電機外，還增加了一個發(fā)電機。由于同時存在發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機，三者之間的連接和控制將直接影響混合動力車輛的性能。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)及車輛，保證現(xiàn)有混合動力車輛動力性的同時又提高現(xiàn)有混合動力車輛經(jīng)濟性。

為解決上述技術(shù)問題，一方面，本實用新型實施例提供一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、第一軸、第一電機1擋主動齒輪、第一同步器、第一電機2擋主動齒輪、第二軸、1擋從動齒輪、2擋從動齒輪、主減主動齒輪、第三軸、第二電機1擋主動齒輪、第二同步器、第二電機2擋主動齒輪及主減從動齒輪；

所述第一軸的一端與所述發(fā)動機連接，所述第一軸的另一端與所述第一電機連接，所述第三軸的一端與所述第二電機連接；

所述第一電機1擋主動齒輪及第一電機2擋主動齒輪空套在所述第一軸上，所述第一同步器設(shè)置在所述第一軸上且位于所述第一電機1擋主動齒輪及第一電機2擋主動齒輪之間，所述第一同步器能夠選擇性地與所述第一電機1擋主動齒輪及第一電機2擋主動齒輪接合或斷開；

所述第二電機1擋主動齒輪及第二電機2擋主動齒輪空套在所述第三軸上，所述第二同步器設(shè)置在所述第三軸上且位于所述第二電機1擋主動齒輪及第二電機2擋主動齒輪之間，所述第二同步器能夠選擇性地與所述第二電機1擋主動齒輪及第二電機2擋主動齒輪接合或斷開；

所述1擋從動齒輪、2擋從動齒輪及主減主動齒輪固定連接在所述第二軸上，所述1擋從動齒輪同時與所述第一電機1擋主動齒輪及第二電機1擋主動齒輪嚙合，所述2擋從動齒輪同時與所述第一電機2擋主動齒輪及第二電機2擋主動齒輪嚙合，所述主減主動齒輪與所述主減從動齒輪嚙合。

可選地，所述第一電機1擋主動齒輪、第一同步器、第一電機2擋主動齒輪位于所述發(fā)動機與所述第一電機之間。

可選地，所述第一電機1擋主動齒輪、第一同步器、第一電機2擋主動齒輪沿所述第一軸的軸線向靠近或遠離所述發(fā)動機的方向依次排布，所述發(fā)動機與所述第一電機同軸布置。

可選地，所述1擋從動齒輪、2擋從動齒輪及主減主動齒輪沿所述第二軸的軸線向靠近或遠離所述發(fā)動機的方向依次排布。

可選地，所述第二電機1擋主動齒輪、第二同步器、第二電機2擋主動齒輪沿所述第三軸的軸線向靠近或遠離所述發(fā)動機的方向依次排布。

可選地，所述第一軸、第二軸及第三軸相互平行間隔。