[實(shí)用新型]偏心軸總成及可變壓縮比機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821606244.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209340037U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉俊杰;劉濤;張樹(shù)旻;楊樂(lè);尹吉;劉君宇;渠娜;楊春玲;鮑海江
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B75/04
• 分類(lèi)號(hào): F02B75/04;F02D15/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會(huì)強(qiáng)

本實(shí)用新型提供了一種偏心軸總成及可變壓縮比機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的偏心軸總成包括偏心軸主體，偏心軸主體包括具有以承接外部驅(qū)動(dòng)力的承接件的傳動(dòng)部，以及與傳動(dòng)部固連并交替設(shè)置的若干主軸部和偏心部，相鄰的主軸部與偏心部之間由曲柄部連接，且各主軸部及傳動(dòng)部間共軸線布置，各偏心部間共軸線布置，主軸部與偏心部的軸線間平行設(shè)置。本實(shí)用新型的偏心軸總成通過(guò)主軸部與偏心部之間的曲柄部的設(shè)置，可增加偏心軸主體的剛度，而可提高偏心軸使用的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種偏心軸總成，同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用有該偏心軸總成的可變壓縮比機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的不可調(diào)整性，活塞行程和活塞上止點(diǎn)位置是不變的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的余隙容積Vc、掃氣容積Vs都是不變的，根據(jù)壓縮比計(jì)算公式，壓縮比ε＝(Vc+Vs)/Vc，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也是不變的，也即發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不會(huì)隨負(fù)荷大小變化。但是，壓縮比的確定應(yīng)是兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和燃燒后的折中結(jié)果，其既不能太大也不能太小，在低速小負(fù)荷或部分負(fù)荷時(shí)，若壓縮比偏小，可燃混合氣不能充分混合，會(huì)造成燃燒效率低油耗高，以及燃燒不充分排放高，而在高速大負(fù)荷時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比偏大，則很容易產(chǎn)生爆震，輕則影響動(dòng)力輸出，重則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件造成損壞。

目前的可變壓縮比機(jī)構(gòu)中，如液壓驅(qū)動(dòng)控制方式，其普遍存在控制精度較低，響應(yīng)速度慢等缺點(diǎn)，使用電機(jī)控制方式的存在需要大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制，占用空間大，消耗能量多的問(wèn)題。而對(duì)于多連桿可變壓縮比機(jī)構(gòu)，多連桿機(jī)構(gòu)中的曲軸軸承部承受載荷較普通發(fā)動(dòng)機(jī)大，面臨軸承部剛度不足的問(wèn)題，且由于偏心軸潤(rùn)滑無(wú)法采用壓力潤(rùn)滑方式，潤(rùn)滑效果不佳，容易引起抱軸等失效。此外，現(xiàn)有多連桿式可變壓縮比機(jī)構(gòu)中的偏心軸也容易出現(xiàn)剛度不足的問(wèn)題，而會(huì)影響偏心軸使用的可靠性及其使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種偏心軸總成，以增強(qiáng)偏心軸總成的剛度，從而提高使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種偏心軸總成，其包括偏心軸主體，所述偏心軸主體包括具有以承接外部驅(qū)動(dòng)力的承接件的傳動(dòng)部，以及與所述傳動(dòng)部固連并交替設(shè)置的若干主軸部和偏心部，相鄰的所述主軸部與所述偏心部之間由曲柄部連接，且各所述主軸部及所述傳動(dòng)部間共軸線布置，各所述偏心部間共軸線布置，所述主軸部與所述偏心部的軸線平行設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)部位于所述偏心軸主體的中部。

進(jìn)一步的，所述承接件為蝸輪或齒輪。

進(jìn)一步的，在所述主軸部與所述偏心部上分別套裝有軸承。

進(jìn)一步的，于所述偏心軸主體內(nèi)設(shè)有沿所述偏心軸主體軸向布置、且可與外部油路連通的潤(rùn)滑油路，并于所述主軸部和所述偏心部上設(shè)有與所述潤(rùn)滑油路連通、并徑向貫穿至所述主軸部及所述偏心部外周面處的出油孔。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的偏心軸總成，通過(guò)在主軸部與偏心部之間設(shè)置曲柄部，可通過(guò)曲柄部增加偏心軸主體的剛度，從而可提高偏心軸使用的可靠性及其使用壽命。

(2)傳動(dòng)部設(shè)于中間部位，可使偏心軸主體的驅(qū)動(dòng)力矩在軸的中間部位輸入，相比于從兩端輸入，中間輸入力矩可以改善軸受驅(qū)動(dòng)力矩后內(nèi)部的應(yīng)力分布，從而改善軸系扭振情況。

(3)承接件為渦輪或齒輪，以便于驅(qū)動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

(4)裝設(shè)有軸承，不僅可以起到對(duì)偏心軸的支撐作用，而且還可以降低偏心軸的啟動(dòng)力矩，降低運(yùn)行中的阻力，以有利于轉(zhuǎn)動(dòng)。

(5)在偏心軸主體內(nèi)設(shè)置有潤(rùn)滑油路，并且在主軸部及偏心部上設(shè)有出油孔，可以對(duì)偏心軸主體實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑，并且可對(duì)軸承提高潤(rùn)滑效果。