[實用新型]偏心軸總成及可變壓縮比機構

有效

• 申請號: 201821606244.4
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209340037U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 劉俊杰;劉濤;張樹旻;楊樂;尹吉;劉君宇;渠娜;楊春玲;鮑海江
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

1.一種偏心軸總成，其特征在于：包括偏心軸主體(1)，所述偏心軸主體(1)包括具有以承接外部驅動力的承接件(105)的傳動部(101)，以及與所述傳動部(101)固連并交替設置的若干主軸部(102)和偏心部(103)，相鄰的所述主軸部(102)與所述偏心部(103)之間由曲柄部連接，且各所述主軸部(102)及所述傳動部(101)間共軸線布置，各所述偏心部(103)間共軸線布置，所述主軸部(102)與所述偏心部(103)的軸線平行設置。

2.根據權利要求1所述的偏心軸總成，其特征在于：所述傳動部(101)位于所述偏心軸主體(1)的中部。

3.根據權利要求2所述的偏心軸總成，其特征在于：所述承接件(105)為蝸輪或齒輪。

4.根據權利要求1所述的偏心軸總成，其特征在于：在所述主軸部(102)與所述偏心部(103)上分別套裝有軸承(107)。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的偏心軸總成，其特征在于：于所述偏心軸主體(1)內設有沿所述偏心軸主體(1)軸向布置、且可與外部油路連通的潤滑油路，并于所述主軸部(102)和所述偏心部(103)上設有與所述潤滑油路連通、并徑向貫穿至所述主軸部(102)及所述偏心部(103)外周面處的出油孔(104)。

6.一種可變壓縮比機構，其特征在于：包括滑動設于發動機缸體(300)中的活塞(201)，轉動設于所述發動機缸體(300)中的曲軸總成(200)、和如權利要求1至5中任一項所述的偏心軸總成(100)，還包括轉動設于所述曲軸總成(200)中的曲軸上的調節連桿(203)，鉸接于所述調節連桿(203)的一端與所述活塞(201)之間的執行連桿(202)，以及鉸接于所述調節連桿(203)的另一端與所述偏心軸總成(100)中的偏心部(103)之間的驅動連桿(204)，和固定于所述發動機缸體(300)上、且動力輸出端與所述傳動部(101)中的承接件(105)傳動連接的旋轉驅動裝置。

7.根據權利要求6所述的可變壓縮比機構，其特征在于：所述旋轉驅動裝置包括電機(2)，以及傳動設置于所述電機(2)和所述承接件(105)之間的減速單元。

8.根據權利要求7所述的可變壓縮比機構，其特征在于：所述減速單元包括與所述電機(2)傳動連接的諧波減速器(4)，以及傳動連接于所述諧波減速器(4)和所述承接件(105)之間的蝸輪蝸桿減速機構或齒輪減速機構，且所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸輪或所述齒輪減速機構中的其一齒輪由所述承接件(105)構成。

9.根據權利要求6所述的可變壓縮比機構，其特征在于：對應于所述偏心軸主體(1)的一端，于所述發動機缸體(300)上固定有相位傳感器(6)，且于所述偏心軸主體(1)的端部固定有與所述相位傳感器(6)傳動相連的傳感器驅動銷(7)。

10.根據權利要求6所述的可變壓縮比機構，其特征在于：于所述發動機缸體(300)內與所述發動機缸體(300)一體成型有軸承座，所述曲軸轉動設置在圍構形成于所述軸承座的頂端和所述發動機缸體(300)之間的曲軸安裝孔中，所述偏心軸主體(1)轉動設置在圍構形成于所述軸承座的底端和所述發動機缸體(300)之間的偏心軸安裝孔中。