[實用新型]故障輪胎自救器

有效

• 申請號: 201821606199.2
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208897040U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 褚裕鳳;張劍秋
• 申請（專利權）人: 揚州奧創機械科技有限公司
• 主分類號: B60S13/00
• 分類號: B60S13/00
• 代理公司: 揚州市蘇為知識產權代理事務所(普通合伙) 32283
• 代理人: 周全;陶得天

故障輪胎自救器。涉及故障車輪輔助處理設備領域。提出了一種結構精巧、使用方便且操作時間短，使用時故障車輪可順利、快速進入車體中的故障輪胎自救器。包括車體，其特征在于，所述故障輪胎自救器還包括導向架，所述導向架的頂部可拆卸的連接在車體的一側、且沿車體的長度方向設置，所述導向架下部遠離車體的一側設有標桿，所述標桿固定連接在導向架之上、且垂直于車體的長度方向設置，所述導向架的底部與水平面的夾角為60?90°。本實用新型從整體上具有結構精巧、使用方便以及操作時間短等優點，通過增設的導向架以及標桿有效克服了故障車輪進入車體時，車體易滑移的問題。

技術領域

本實用新型涉及故障車輪輔助處理設備領域。

背景技術

目前，人們在面對爆胎、漏氣等故障時，通常將先車輛移動至安全地帶，再進行備胎的更換；這樣，將引發以下問題：一、車輪故障后，車輛移動十分困難，強行啟動車輛將造成輪轂的損壞，嚴重的甚至因難以操控而引發交通事故；二、隨著汽車的不斷發展，防盜螺栓也越來越廣泛的被應用于車輛中，因此，一旦其專用的防盜螺母丟失，車主在面對車輪故障時則必須耗費漫長的時間等待拖車；三、車主在自行更換備胎時，通常具有較長的操作時間，因此，也極大的增加了交通堵塞的風險。

對此，本申請人于2017年4月13日公告了一份名為“一種故障車輪應急自救車”、申請號為“201710240675.7”的中國實用新型專利，然而，人們在實際使用后發現，由于其中車體與地面存在著一定的高度差，僅靠導軌進行引導極易在故障車輪進入車體的過程中出現小車滑移、竄動等問題，從而使得故障車輪進入車體之上的過程變得極為不便，給該案的實際使用效果帶來了極大的影響。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題，提出了一種結構精巧、使用方便且操作時間短，使用時故障車輪可順利、快速進入車體中的故障輪胎自救器。

本實用新型的技術方案為：包括車體，其特征在于，所述故障輪胎自救器還包括導向架，所述導向架的頂部可拆卸的連接在車體的一側、且沿車體的長度方向設置，所述導向架下部遠離車體的一側設有標桿，所述標桿固定連接在導向架之上、且垂直于車體的長度方向設置，所述導向架的底部與水平面的夾角為60-90°。

所述標桿的長度與故障車輪的寬度一致。

所述導向架包括一對導向桿和至少一固定板，兩所述導向桿相互平行，所述固定板的兩側分別固定連接兩導向桿，所述導向桿分為插接段、引導段和抵靠段；

所述車體中設有與導向桿適配的插孔，所述插接段可拆卸的連接在插孔中、且與水平面的夾角為0-5°，所述引導段和插接段之間通過上弧形桿連為一體，所述引導段和插接段呈5-20°夾角，所述抵靠段和引導段之間通過下弧形桿連為一體，所述抵靠段和水平面呈60-90°夾角。

所述導向桿的間距為L，所述導向桿的直徑為D，所述故障車輪的輪輞中具有用于容置車胎的胎圈座，所述胎圈座的寬度為W，所述車胎的壁厚為H，L+2D≤W-4H。

所述車體中還固定連接有豎直設置的阻擋板，所述阻擋板位于引導板遠離導向架的一側，所述阻擋板通過彈性連接板與車體固定相連。

所述故障輪胎自救器中夾緊塊的兩側還設有引導板，所述引導板固定連接在車體上，所述引導板沿車體的長度方向設置、且其與車體中心線的距離自夾緊塊所在一側起逐漸變大。

所述車體的底部還固定連接有用于承托故障車輪的吊籃，所述吊籃處于車體前進方向的一側還設有斜向上的下擋板。