[實用新型]一種機動車制動防滑裝置

有效

• 申請號: 201821603618.7
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209037549U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 趙領
• 申請（專利權）人: 趙領
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種機動車制動防滑裝置，包括車體，在所述的車體的底部設有一連接架，連接架的一端與車的底部鉸接相連；連接架的另一端設有一制動裝置；在連接架上設有可伸縮控制桿，可伸縮控制桿的另一端與車體底部相連；在可伸縮控制桿伸長時，能夠使制動裝置與地面相接觸；在可伸縮控制桿縮短時，能夠使制動裝置與地面脫離接觸；所述的可伸縮控制桿上設有一控制器，控制器與車體的電控系統電連接。本實用新型能夠加強車輛在冰雪路面上的制動能力，較大程度上減少車輛，尤其是大型車輛，在冰雪路面上進行制動時發生打滑、側滑的現象。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種機動車制動防滑裝置。

背景技術

隨著汽車的普及，行車安全問題越來越突顯出它的重要性。車輛在冰雪路面上，下坡制動或者緊急制動時，會出現打滑或者側滑現象。大型車輛還有可能出現甩尾，導致車輛失控，造成人身財產會有較大的損失。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠加強車輛在冰雪路面上的制動能力，較大程度上減少車輛，尤其是大型車輛，在冰雪路面上進行制動時發生打滑、側滑的現象的機動車制動防滑裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種機動車制動防滑裝置，包括車體，在所述的車體的底部設有一連接架，連接架的一端與車的底部鉸接相連；連接架的另一端設有一制動裝置；在連接架上設有可伸縮控制桿，可伸縮控制桿的另一端與車體底部相連；在可伸縮控制桿伸長時，能夠使制動裝置與地面相接觸；在可伸縮控制桿縮短時，能夠使制動裝置與地面脫離接觸；所述的可伸縮控制桿上設有一控制器，控制器與車體的電控系統電連接。

在本實用新型的具體實施例中，所述的可伸縮控制桿是伸縮式液壓缸、伸縮氣缸或伸縮電缸。

在本實用新型的具體實施例中，所述的制動裝置為一兩端設有制動輪的剎車裝置。

在本實用新型的優選實施方式中，所述的剎車裝置包括一傳動軸，在傳動軸的兩端分別設有一制動輪，在傳動軸上設有剎車鼓，剎車鼓能夠降低傳動軸的轉速。

在本實用新型的優選實施方式中，在所述的制動輪上設有棘齒。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型提供了一種機動車制動防滑裝置，能夠加強車輛在冰雪路面上的制動能力，較大程度上減少車輛，尤其是大型車輛，在冰雪路面上進行制動時發生打滑、側滑的現象。

機動車制動防滑裝置包括一連接架，連接架的一端設有制動裝置，制動裝置能夠通過可伸縮控制桿控制與地面進行接觸或脫離接觸，這樣在需要進行制動時，只需要使得可伸縮控制桿伸長，就能夠起到對車體進行緊急剎車的作用。

制動裝置為一兩端設有制動輪的剎車裝置，這樣能夠在最大程度上保證制動輪對車體的兩側的制動效果相同，防止車體在進行剎車的過程中向一端跑偏的問題的發生。

在連接兩個制動輪的傳動軸上設置剎車鼓，能夠最大限度的降低制動輪的轉動，同時，制動輪又能夠進行一定程度上的轉動，減小制動輪與地面之間的靜摩擦力，減少剎車過程中對制動輪的磨損。

在制動輪上設有棘齒，這樣可以保證在冰雪天氣中，制動輪起到足夠的摩擦力。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的俯視結構示意圖。

圖中，1、車架，2、制動輪，3、連接架，4、伸縮式液壓缸，5、傳動軸， 6、剎車鼓。