[實用新型]電動車轉向自動減速裝置

有效

• 申請號: 201821602648.6
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208855811U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 尹志祥
• 申請（專利權）人: 淮海機電科技股份有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

本實用新型公開了一種電動車轉向自動減速裝置，包括輪胎、軸桿、軸承、減速裝置、固定架、螺栓、螺帽、連接桿、橡膠塊、限位弧面和限位箍圈，所述軸桿通過開孔橫穿于輪胎中軸，所述軸桿的末端通過軸承與減速裝置旋轉連接，所述減速裝置的頂部焊接有固定架，所述減速裝置的表面一體成型連接有螺栓，該一種電動車轉向自動減速裝置，可通過在電動車輪胎的側面設置兩組減速裝置，在連接桿的表面固定設置的開孔，可借助含有限位箍圈的橡膠塊內置，當電動車轉向弧度過大，超過安全距離，偏斜的車胎會帶動輪轂與橡膠塊的限位弧面接觸摩擦，起到了自動減速的效果，極大降低電動車側翻的危險，結構簡單、易于實現。

技術領域

本實用新型涉及電動車配件技術領域，具體為一種電動車轉向自動減速裝置。

背景技術

電動車，是指以蓄電池作為輔助能源，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

現有的電動車，可配合交通運輸使用，但是在實際使用中，在電動車的行駛過程中，面對特殊的道路要求和突發情況時，需要對電動車進行轉向，這就易導致電動車使用者，在無法保證轉彎幅度的時候，使電動車出現側翻的情況，現有的減速裝置都需要采用精密的測量設備與減速設備相配合，資金投入大，且不利于更換維修，這些都是實際存在而又急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車轉向自動減速裝置，以解決上述背景技術中提出的在電動車的行駛過程中，面對特殊的道路要求和突發情況時，需要對電動車進行轉向，這就易導致電動車使用者，在無法保證轉彎幅度的時候，使電動車出現側翻的情況，現有的減速裝置都需要采用精密的測量設備與減速設備相配合，資金投入大，且不利于更換維修的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動車轉向自動減速裝置，包括輪胎、軸桿、軸承、減速裝置、固定架、螺栓、螺帽、連接桿、橡膠塊、限位弧面和限位箍圈，所述軸桿的末端皆通過軸承與減速裝置旋轉連接，所述減速裝置的頂部焊接有固定架，所述減速裝置的表面一體成型連接有螺栓，所述螺栓的表面一體成型有螺紋，所述螺帽通過螺紋與螺栓旋轉連接，所述連接桿通過螺栓與減速裝置接觸，所述連接桿的表面開設有圓孔，所述橡膠塊通過圓孔與連接桿鉚接，所述橡膠塊的末端一體成型連接有限位弧面，所述橡膠塊的表面一體成型均勻連接有限位箍圈。

優選的，所述減速裝置的表面開設有中孔，所述中孔通過螺栓固定安裝有橫架。

優選的，所述輪胎的兩側固定焊接有輪轂。

優選的，所述減速裝置為2個。

優選的，所述減速裝置與輪胎的間距為5cm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：可通過在電動車輪胎的側面設置兩組減速裝置，連接桿通過螺栓連接后，配合螺帽進行固定，在連接桿的表面固定設置的開孔，可借助含有限位箍圈的橡膠塊內置，當電動車在轉向中，轉向弧度過大，超過安全距離，偏斜的車胎會帶動輪轂與橡膠塊的限位弧面接觸摩擦，起到了自動減速的效果，資金投入低，且易于配合更換，對在突然轉向時的轉向弧度，可進行安全防護，極大降低電動車側翻的危險。

附圖說明

圖1為本實用新型位置示意圖；

圖2為本實用新型結構示意圖；

圖3為本實用新型側面示意圖。

圖中：1-輪胎、2-輪轂、3-軸桿、4-軸承、5-減速裝置、6-固定架、7-中孔、8-橫架、9-螺栓、10-螺紋、11-螺帽、12-連接桿、13-橡膠塊、14-限位弧面、15-限位箍圈。

具體實施方式