[實用新型]一種船艙用推耙機發動機電控中冷器控制裝置

有效

• 申請號: 201821601914.3
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208969499U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 步剛;金丹;王清鍇
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 宋震

本實用新型涉及工程機械領域，尤其是一種船艙用推耙機發動機電控中冷器控制裝置，包括發動機ECU、蓄電池，其特征在于：還包括一智能儀表、中冷器繼電器、電控中冷器風機，所述智能儀表的信號輸入端口通過CAN總線與所述發動機ECU的信號輸出端相連，所述智能儀表的模擬量輸出端子與所述中冷器繼電器的第一線圈控制端相連，所述中冷器繼電器的第二線圈控制端接地，所述中冷器繼電器的第一觸點與蓄電池相連，所述中冷器繼電器的第二觸點接地。它結構設計合理，在不需要中冷器溫控系統的條件下，可以實現中冷器與發動機同步高效匹配工作，與自帶溫控系統的電控中冷器相比成本低且質量穩定。

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，尤其是一種船艙用推耙機發動機電控中冷器控制裝置。

背景技術

船艙用推耙機作在船艙工作時，作業環境溫度比較高，整機的散熱系統性能尤為重要，傳統的推耙機發動機中冷器布置方案占據水箱的空間，影響整機的散熱性能，為了消除這種整機布置的不足，增加中冷器布置的靈活性，一般選用電控中冷器。電控中冷器有自帶溫控系統控制的和開關控制的兩種，自帶溫控系統的電控中冷器價格昂貴，且電子元器件比較多，在船艙作業惡劣惡劣工況下容易出現故障；不自帶溫控系統的中冷器工作需要駕駛員通過開關控制，推耙機發動機開始工作時，駕駛員一旦沒有打開電控中冷器開關，對發動機進氣系統將造成影響，推耙機發動機沒有開始工作時，駕駛員長時間打開電控中冷器開關，中冷器一直工作，對車輛蓄電池損耗較大，容易造成電池虧電，影響電池壽命。

實用新型內容

本實用新型為解決上述技術問題之一所采用的技術方案是：一種船艙用推耙機發動機電控中冷器控制裝置，包括發動機ECU、蓄電池，還包括一智能儀表、中冷器繼電器、電控中冷器風機，所述智能儀表的信號輸入端口通過CAN總線與所述發動機ECU的信號輸出端相連，所述智能儀表的模擬量輸出端子與所述中冷器繼電器的第一線圈控制端相連，所述中冷器繼電器的第二線圈控制端接地，所述中冷器繼電器的第一觸點與蓄電池相連，所述中冷器繼電器的第二觸點接地，所述電控中冷器風機設置在中冷器繼電器的第二觸點的接地線上，所述智能儀表的電源的通斷通過推耙機的啟動鑰匙開關進行控制。

所述智能儀表為摩菲PV780、摩菲750、永青TTDJDJNST040HD-10中的任意一種，當然也可以選擇其他廠家滿足方案功能的智能儀表，此項并不做具體要求，智能儀表部位并未做出創新性的改進，不存在創新點。

所述模擬量輸出端子輸出0V或者24V電壓。

所述中冷器繼電器為臺灣乾輝企業制造的897-1AH-C-M19型號，當然也可以選擇其他廠家滿足方案功能的繼電器。

所述第一線圈控制端與所述第二線圈控制端的壓降為0V。

所述中冷器繼電器的第一觸點與第二觸點之間為常開狀態。

本實用新型所具有的有益效果是，結構設計合理，在不需要中冷器溫控系統的條件下，可以實現中冷器與發動機同步高效匹配工作，與自帶溫控系統的電控中冷器相比成本低且質量穩定，與開關控制的中冷器相比更加智能化，有效避免了駕駛員誤操作帶來的不良后果；可以很好的適用于船艙用推耙機的惡劣高溫工況，電控中冷器可以高效工作，故障率低，成本低，同時避免了駕駛員誤操作帶來的不良影響。

附圖說明

圖1為本實用新型的連接關系原理示意圖。

圖中，1、發動機ECU1； 2、蓄電池；3、智能儀表； 4、中冷器繼電器； 5、電控中冷器風機；6、CAN總線；7、模擬量輸出端子；8、第一線圈控制端；9、第二線圈控制端；10、第一觸點；11、第二觸點；12、啟動鑰匙開關。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。