[實用新型]一種尾門撐桿安裝裝置

有效

• 申請號: 201821600533.3
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209142240U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 高志龍;童秀芹;和麗梅
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12;E05F15/53;E05F15/616
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種尾門撐桿安裝裝置，尾門撐桿件為尾門氣彈簧，尾門氣彈簧上端與尾門側支架通過尾門球頭卡接，尾門氣彈簧下端與第一車身側支架通過第一球頭卡接，第一球頭可旋轉相抵于尾門氣彈簧下端球窩，或者尾門撐桿件為尾門電撐桿，尾門電撐桿上端與尾門側支架通過尾門球頭卡接，尾門電撐桿下端與第二車身側支架通過第二球頭卡接，第二球頭可旋轉相抵于尾門電撐桿下端球窩，尾門側支架可拆卸式固定連接于尾門焊合總成上。本實用新型的一種尾門撐桿安裝裝置解決了尾門電撐桿與尾門氣彈簧上端尾門側支架開兩套或者需要尾門側支架鉚接兩種球頭的問題，降低模具成本；同時也減少零件種類，消除現場不同零件防錯問題，提升總裝裝配的節拍。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身技術，特別是涉及一種尾門撐桿安裝裝置。

背景技術

車型尾門都是尾門氣彈簧支撐，高低配尾門重量差異小，相同的尾門氣彈簧安裝點布置即可滿足，使尾門的開啟、關閉力在公差范圍內，尾門結構(如圖1所示)存在一些不足：(一)固定的尾門氣彈簧01布點，在高低配尾門重量差異較大時必然導致低配尾門關門力大或者高配的尾門低溫試驗難以舉升到設計最高點；(二)當車型高配尾門配置有尾門電撐桿時，由于尾門電撐桿與尾門氣彈簧01工作原理不一樣，導致尾門電撐桿難以在與尾門氣彈簧01一致的安裝點情況下正常舉升尾門或者保證懸停等功能；(三)尾門氣彈簧01安裝點的球頭頸較細且比較短，無法裝配尾門電撐桿，而且在尾門氣彈簧01工況下可以使用，在力值較大的尾門電撐桿工況下無法使用，有斷裂的風險。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種尾門撐桿安裝裝置，其優點是解決了尾門電撐桿與尾門氣彈簧上端尾門側支架開兩套或者需要尾門側支架鉚接兩種球頭的問題，降低模具成本；同時也減少零件種類，消除現場不同零件防錯問題，提升總裝裝配的節拍。

本實用新型的一種尾門撐桿安裝裝置，包括尾門撐桿件、尾門側支架、第一車身側支架和第二車身側支架，所述尾門撐桿件為尾門氣彈簧，所述尾門氣彈簧上端與所述尾門側支架通過尾門球頭卡接，所述尾門球頭可旋轉相抵于所述尾門氣彈簧上端球窩，所述尾門氣彈簧下端與所述第一車身側支架通過第一球頭卡接，所述第一球頭可旋轉相抵于所述尾門氣彈簧下端球窩，所述第一車身側支架可拆卸式固定連接于D柱焊合件上，或者所述尾門撐桿件為尾門電撐桿，所述尾門電撐桿上端與所述尾門側支架通過所述尾門球頭卡接，所述尾門球頭可旋轉相抵于所述尾門電撐桿上端球窩，所述尾門電撐桿下端與所述第二車身側支架通過第二球頭卡接，所述第二球頭可旋轉相抵于所述尾門電撐桿下端球窩，所述尾門側支架可拆卸式固定連接于尾門焊合總成上，所述第二車身側支架可拆卸式固定連接于所述D柱焊合件上。

本實用新型的一種尾門撐桿安裝裝置還可以是：

所述尾門球頭包括球形頭、過渡段和球頭座，所述過渡段位于所述球形頭與所述球頭座之間，所述球形頭下端與所述過渡段上端固定連接，所述過渡段下端與所述球頭座上端固定連接，所述過渡段的豎向高度為11.50-12.60mm。

所述球形頭與所述過渡段固定連接處截面寬度為6.00-6.40mm。

所述尾門側支架上安裝或一體成型有緩沖膠塞，所述緩沖膠塞下端與所述D柱焊合件可解除式相抵。

所述尾門側支架上設置有至少一個尾門螺栓，所述尾門側支架通過至少一個所述尾門螺栓螺紋連接于所述尾門焊合總成上。

所述第一車身側支架和所述第二車身側支架上設置有至少一個車身螺栓，所述第一車身側支架和所述第二車身側支架上通過至少一個所述車身螺栓螺紋連接于所述D柱焊合件上。

所述第一車身側支架和所述第二車身側支架豎向截面形狀為向左的L形，所述第一車身側支架和所述第二車身側支架左側可拆卸式固定連接于所述D柱焊合件上，所述第一球頭固定連接于所述第一車身側支架右側，所述第二球頭固定連接于所述第二車身側支架右側。