[實用新型]一種尾門撐桿安裝裝置

有效

• 申請號: 201821600533.3
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209142240U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 高志龍;童秀芹;和麗梅
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12;E05F15/53;E05F15/616
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

1.一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：包括尾門撐桿件、尾門側支架(1)、第一車身側支架(2)和第二車身側支架(3)，所述尾門撐桿件為尾門氣彈簧(4)，所述尾門氣彈簧(4)上端與所述尾門側支架(1)通過尾門球頭(6)卡接，所述尾門球頭(6)可旋轉相抵于所述尾門氣彈簧(4)上端，所述尾門氣彈簧(4)下端與所述第一車身側支架(2)通過第一球頭卡接，所述第一球頭可旋轉相抵于所述尾門氣彈簧(4)下端，所述第一車身側支架(2)可拆卸式固定連接于D柱焊合件(8)上，或者所述尾門撐桿件為尾門電撐桿(5)，所述尾門電撐桿(5)上端與所述尾門側支架(1)通過所述尾門球頭(6)卡接，所述尾門球頭(6)可旋轉相抵于所述尾門電撐桿(5)上端，所述尾門電撐桿(5)下端與所述第二車身側支架(3)通過第二球頭卡接，所述第二球頭可旋轉相抵于所述尾門電撐桿(5)下端，所述尾門側支架(1)可拆卸式固定連接于尾門焊合總成(7)上，所述第二車身側支架(3)可拆卸式固定連接于所述D柱焊合件(8)上。

2.根據權利要求1所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述尾門球頭(6)包括球形頭(61)、過渡段(62)和球頭座(63)，所述過渡段(62)位于所述球形頭(61)與所述球頭座(63)之間，所述球形頭(61)下端與所述過渡段(62)上端固定連接，所述過渡段(62)下端與所述球頭座(63)上端固定連接，所述過渡段(62)的豎向高度為11.50-12.60mm。

3.根據權利要求2所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述球形頭(61)與所述過渡段(62)固定連接處截面寬度為6.00-6.40mm。

4.根據權利要求1-3任意一項權利要求所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述尾門側支架(1)上安裝或一體成型有緩沖膠塞(9)，所述緩沖膠塞(9)下端與所述D柱焊合件(8)可解除式相抵。

5.根據權利要求1-3任意一項權利要求所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述尾門側支架(1)上設置有至少一個尾門螺栓(11)，所述尾門側支架(1)通過至少一個所述尾門螺栓(11)螺紋連接于所述尾門焊合總成(7)上。

6.根據權利要求1-3任意一項權利要求所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述第一車身側支架(2)和所述第二車身側支架(3)上設置有至少一個車身螺栓，所述第一車身側支架(2)和所述第二車身側支架(3)上通過至少一個所述車身螺栓螺紋連接于所述D柱焊合件(8)上。

7.根據權利要求1-3任意一項權利要求所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述第一車身側支架(2)和所述第二車身側支架(3)豎向截面形狀為向左的L形，所述第一車身側支架(2)和所述第二車身側支架(3)左側可拆卸式固定連接于所述D柱焊合件(8)上，所述第一球頭固定連接于所述第一車身側支架(2)右側，所述第二球頭固定連接于所述第二車身側支架(3)右側。

8.根據權利要求7所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述第一車身側支架(2)和所述第二車身側支架(3)中間設置有彎折部，所述彎折部中間左右橫向設置有至少一條筋條。

9.根據權利要求4所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述尾門側支架(1)橫向截面呈倒U形，所述尾門側支架(1)包括上支架、固定連接于所述上支架左端的左支架和固定連接于所述上支架右端的右支架，所述右支架可拆卸式固定連接于所述尾門焊合總成(7)上，所述右支架與所述尾門氣彈簧(4)或尾門電撐桿(5)卡接連接。

10.根據權利要求9所述的一種尾門撐桿安裝裝置，其特征在于：所述左支架下端垂直設置有延伸部，所述緩沖膠塞(9)可拆卸式固定連接或一體成型于所述延伸部上。