[實(shí)用新型]CAN電路結(jié)構(gòu)及其車輛診斷設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821597707.5
• 申請(qǐng)日: 2018-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN209351354U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施三保;李陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市道通科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/023
• 分類號(hào): B60R16/023
• 代理公司: 深圳市六加知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44372
• 代理人: 李于明

本實(shí)用新型涉及一種CAN電路結(jié)構(gòu)及其車輛診斷設(shè)備。該CAN電路結(jié)構(gòu)包括：一對(duì)數(shù)據(jù)總線，其上傳輸有差分信號(hào)；工作于第一電壓域的CAN收發(fā)器，其與所述數(shù)據(jù)總線連接，用于接收和發(fā)送所述差分信號(hào)。設(shè)置在所述CAN收發(fā)器與所述數(shù)據(jù)總線之間的鉗位電路，用于鉗位所述差分信號(hào)的高電平或者低電平，以使所述差分信號(hào)的電壓差與所述CAN收發(fā)器相適配；工作于第二電壓域的CAN控制器，所述CAN控制器與所述CAN收發(fā)器連接，用于與所述CAN收發(fā)器通信，設(shè)置在所述CAN收發(fā)器和所述CAN控制器之間的信號(hào)隔離電路，用于隔離所述第一電壓域和第二電壓域。該電路允許在24V拖車的CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議系統(tǒng)等特殊的CAN電路結(jié)構(gòu)中，使用普通標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)CAN收發(fā)器芯片，從而有效降低了相關(guān)設(shè)備的制造成本。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及車輛診斷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種CAN電路結(jié)構(gòu)及其車輛診斷設(shè)備。

【背景技術(shù)】

在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害以及低成本等多方面的要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)了多種不同的電子控制系統(tǒng)。由于這些電子控制系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及可靠性等的要求都各有差異，線束的數(shù)量隨之增加，為汽車的制造和設(shè)計(jì)等帶來一定的困難。

為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN通信協(xié)議。

CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network,CAN)的簡(jiǎn)稱。其通過ISO11898及ISO11519進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：現(xiàn)有的汽車CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議規(guī)范的邏輯電平的信號(hào)規(guī)定仍然存在多個(gè)不同的版本，例如普通的CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議規(guī)范以及24V拖車CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議規(guī)范。

不同的版本需要使用符合對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的CAN收發(fā)器芯片才能實(shí)現(xiàn)與CAN網(wǎng)絡(luò)的通信，讀取汽車的信息。因此，限制了標(biāo)準(zhǔn)CAN收發(fā)器芯片的使用范圍，也導(dǎo)致了一些非標(biāo)準(zhǔn)或者普通的CAN網(wǎng)絡(luò)需要使用特制的CAN收發(fā)器芯片，從而使其制造成本上升。

【發(fā)明內(nèi)容】

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種能夠適用于特定CAN網(wǎng)絡(luò)規(guī)范的CAN電路結(jié)構(gòu)及其車輛診斷設(shè)備。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供以下技術(shù)方案：一種CAN電路結(jié)構(gòu)。該CAN電路結(jié)構(gòu)包括：

一對(duì)數(shù)據(jù)總線，所述數(shù)據(jù)總線上傳輸有差分信號(hào)；工作于第一電壓域的CAN收發(fā)器，所述CAN收發(fā)器與所述數(shù)據(jù)總線連接，用于接收和發(fā)送所述差分信號(hào)；鉗位電路，所述鉗位電路設(shè)置在所述CAN收發(fā)器與所述數(shù)據(jù)總線之間，用于鉗位所述差分信號(hào)的高電平或者低電平，以使所述差分信號(hào)的電壓差與所述CAN收發(fā)器相適配；工作于第二電壓域的CAN控制器，所述CAN控制器與所述CAN收發(fā)器連接，用于與所述CAN收發(fā)器通信；信號(hào)隔離電路，所述信號(hào)隔離電路設(shè)置在所述CAN收發(fā)器和所述CAN控制器之間，用于隔離所述第一電壓域和第二電壓域。

在一些實(shí)施例中，所述CAN電路結(jié)構(gòu)還包括：供電電路，所述供電電路用于為所述CAN收發(fā)器和所述CAN控制器提供所述第一電壓域和第二電壓域。

在一些實(shí)施例中，所述供電電路形成相互隔離的第一接地端和第二接地端，并輸出第一供電電壓和第二供電電壓；

所述CAN收發(fā)器分別與所述第一供電電壓和第一接地端連接，所述CAN控制器分別與所述第二供電電壓和第二接地端連接。

在一些實(shí)施例中，所述供電電路包括輸入電源和隔離電源；所述隔離電源的輸入端與所述輸入電源連接；

所述隔離電源的輸出端形成所述第一供電電壓和第一接地端；所述隔離電源與所述CAN收發(fā)器連接，為所述CAN收發(fā)器提供第一供電電壓和第一接地端。