[實用新型]車輛的反激變換器及車輛

有效

• 申請號: 201821597687.1
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208820687U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 邢介宇
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335;H02M1/44
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本實用新型提出一種車輛的反激變換器及車輛，包括：反激變壓器，反激變壓器具有初級側線圈和次級側線圈；電源，電源的第一端與初級側線圈的第一端相連；第一開關管，第一開關管的第一端與電源的第二端相連；第二開關管，第二開關管的第一端與電源的第二端相連；第一電感，第一電感的第一端與第一開關管的第二端相連，第一電感的第二端與初級側線圈的第二端相連；第二電感，第二電感的第一端與第二開關管的第二端相連，第二電感的第二端與初級側線圈的第二端相連。由此，利用飽和電感和開關交錯開通，實現了開關器件軟開通，在提高車載反激電源效率的同時降低了車載反激電源的EMI。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛的反激變換器及車輛。

背景技術

反激變換器是指使用反激高頻變壓器隔離輸入輸出回路的開關電源，例如可以用于車載反激電源。反激電源一般有DCM(電流斷續模式)和CCM(電流連續模式)兩種工作模式。

相關技術中，由于電動汽車電源對EMC(Electro Magnetic Compatibility電磁兼容性)要求較高，為了降低EMI(Electromagnetic Interference電磁干擾)，一般將反激電源設計在DCM模式下工作，這導致反激電源的輸出紋波大，輸出功率偏小。而反激電源工作在CCM模式時，輸出功率較高，但是EMI問題嚴重。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛的反激變換器，利用飽和電感和開關交錯開通，實現了開關器件軟開通，在提高車載反激電源效率的同時降低了車載反激電源的EMI。

本實用新型的另一個目的在于提出一種車輛。

為達上述目的，本實用新型實施例提出一種車輛的反激變換器，包括：

反激變壓器，所述反激變壓器具有初級側線圈和次級側線圈；

電源，所述電源的第一端與所述初級側線圈的第一端相連；

第一開關管，所述第一開關管的第一端與所述電源的第二端相連；

第二開關管，所述第二開關管的第一端與所述電源的第二端相連；

第一電感，所述第一電感的第一端與所述第一開關的第二端相連，所述第一電感的第二端與所述次級側線圈的第二端相連；

第二電感，所述第二電感的第一端與所述第二開關的第二端相連，所述第二電感的第二端與所述次級側線圈的第二端相連。

本實用新型實施例的車輛的反激變換器，利用飽和電感電流不能突變的特性和開關管的交錯開通，實現了開關管的軟開通，消除了開關管的開通損耗，提高了反激變換器的效率。并且，由于飽和電感的存在，在開關管開通時，電流變化的斜率變緩，降低了開關管開通產生的EMI。由此，在保證了反激變換器效率的同時降低了反激變換器的EMI。

另外，根據本實用新型上述實施例的車輛的反激變換器還可以具有如下附加技術特征：

可選地，所述的車輛的反激變換器，還包括：與所述第一電感并聯的第一續流支路；與所述第二電感并聯的第二續流支路。

可選地，所述第一續流支路包括：第一電阻；與所述第一電阻相連的第一二極管。

可選地，所述第二續流支路包括：第二電阻；與所述第二電阻相連的第二二極管。

可選地，所述的車輛的反激變換器，還包括：電容，所述電容的第一端與所述次級側線圈的第一端相連，所述電容的第二端與所述次級側線圈的第二端相連。

可選地，所述的車輛的反激變換器，還包括：連接在所述電容的第一端和所述次級側線圈的第一端之間的第三二極管。