[實用新型]基于混合動力的三擋變速器驅動系統

有效

• 申請號: 201821597069.7
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209096465U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 吳春耘;梁志海;張興林
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種基于混合動力的三擋變速器驅動系統，包括差速器，差速器的主減速齒輪可由混動驅動組件驅動，混動驅動組件包括相互平行的第一輸入軸、第二輸入軸以及第一輸出軸，第一輸入軸與發動機連接，另一端與第二輸入軸連接；第二輸入軸與輔助電機連接，離合器與空套在第二輸入軸上的第二空心軸固接，第二空心軸與第一空心軸連接；第一空心軸通過齒輪組件與第一輸出軸連接，第一輸出軸上設有第一相連齒輪；還包括第二輸出軸，第二輸出軸通過齒輪組件由第一空心軸驅動，第二輸出軸上設有第二相連齒輪。本實用新型主要體現在：結構簡單，設計精巧，在三個擋位中均能實現并聯混動，動力性能好，節油性能好，極大提高駕駛舒適性。

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車技術領域，具體而言，尤其涉及一種基于混合動力的三擋變速器驅動系統。

背景技術

面對能源和環保的壓力，許多國家先后出臺了相關的政策，鼓勵混合動力車輛及其相關配套系統的開發和推廣。混合動力汽車是指由兩種或兩種以上不同類型的動力源聯合驅動的車輛，其中混合動力電動車需要至少有一種動力源提供電能。油電混合動力車是最早接受開發，目前發展最為廣泛和成熟的混合動力車，其以傳統的使用發動機的燃油汽車為基礎，增加電動機作為第二動力驅動力，根據不同的工況適當地選擇驅動模式。

如公布號CN108382188A公布了一種混合動力汽車動力系統，包括發動機、第一電機、第二電機、變速器和雙離合器；所述變速器包括一擋齒輪對、二擋齒輪對、三擋齒輪對和變速器輸出軸，其中一擋齒輪對由一擋動力動力輸入齒輪和一擋動力輸出齒輪組成，二擋齒輪對由二擋動力輸入齒輪和二擋動力輸出齒輪組成，三擋齒輪對由三擋動力輸入齒輪和三擋動力輸出齒輪組成；所述一擋動力輸出齒輪、二擋動力輸出齒輪和三擋動力輸出齒輪均固定于所述變速器輸出軸上；所述發動機與第一電機的轉子剛性連接，所述第一電機與所述雙離合器的主動盤通過第一輸入軸剛性連接，所述三擋動力輸入齒輪可轉動地設置于所述第一輸入軸上，并且與所述雙離合器的第一從動盤固定；所述雙離合器的第二從動盤與所述第二電機的轉子通過第二輸入軸傳動連接，并且所述二擋動力輸入齒輪和一擋動力輸入齒輪均可轉動設置于所述第二輸入軸上，并且所述第二輸入軸上設置有換擋機構，所述變速器的換擋機構可選擇地將動力傳遞至一擋動力輸入齒輪或二擋動力輸入齒輪。

上述混合動力汽車動力系統存在如下缺陷：1、第二電機以兩個擋位驅動，發動機以三個擋位驅動，這樣導致混動模式下，發動機和第二電機不能滿足所有擋位，不能很好地滿足動力性和經濟性要求；2、第一電機需反拖發動機啟動直至發動機至高效經濟區，而第一電機與發動機采用同軸設計，則需要匹配更大規格的第一電機，增加企業成本，同時，也增加了設計難度，如何將更大規格的第一電機放置原空間內也成為難題；3、驅動系統結構復雜，占用空間大、搭載不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種基于混合動力的三擋變速器驅動系統。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種基于混合動力的三擋變速器驅動系統，包括差速器，所述差速器的主減速齒輪可由混動驅動組件或/和純電驅動組件驅動，所述混動驅動組件至少包括設置在所述差速器一側相互平行的第一輸入軸、第二輸入軸以及第一輸出軸，所述第一輸入軸的一端與發動機連接，另一端通過第一傳動組件與第二輸入軸連接；所述第二輸入軸通過離合器的主動端與輔助電機的轉子剛性連接，所述離合器的從動端與空套在所述第二輸入軸上的第二空心軸固接，所述第二空心軸通過第二傳動組件與空套在所述第一輸入軸上的第一空心軸連接；所述第一空心軸通過齒輪組件與所述第一輸出軸傳動連接，所述第一輸出軸上設有與所述主減速齒輪相嚙合的第一相連齒輪；

還包括設置在所述差速器另一側與所述第一空心軸平行的第二輸出軸，所述第二輸出軸通過所述齒輪組件由所述第一空心軸驅動，所述第二輸出軸上設有與所述主減速齒輪相嚙合的第二相連齒輪。