[實用新型]基于混合動力的三擋變速器驅動系統

有效

• 申請號: 201821597069.7
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN209096465U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 吳春耘;梁志海;張興林
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

1.基于混合動力的三擋變速器驅動系統，包括差速器（100），所述差速器（100）的主減速齒輪（101）可由混動驅動組件或/和純電驅動組件驅動，其特征在于：所述混動驅動組件至少包括設置在所述差速器（100）一側相互平行的第一輸入軸（1）、第二輸入軸（2）以及第一輸出軸（3），所述第一輸入軸（1）的一端與發動機（14）連接，另一端通過第一傳動組件與第二輸入軸（2）連接；所述第二輸入軸（2）通過離合器（4）的主動端（41）與輔助電機（22）的轉子剛性連接，所述離合器（4）的從動端（42）與空套在所述第二輸入軸（2）上的第二空心軸（5）固接，所述第二空心軸（5）通過第二傳動組件與空套在所述第一輸入軸（1）上的第一空心軸（6）連接；所述第一空心軸（6）通過齒輪組件與所述第一輸出軸（3）傳動連接，所述第一輸出軸（3）上設有與所述主減速齒輪（101）相嚙合的第一相連齒輪（31）；

還包括設置在所述差速器（100）另一側與所述第一空心軸（6）平行的第二輸出軸（7），所述第二輸出軸（7）通過所述齒輪組件由所述第一空心軸（6）驅動，所述第二輸出軸（7）上設有與所述主減速齒輪（101）相嚙合的第二相連齒輪（71）。

2.根據權利要求1所述的基于混合動力的三擋變速器驅動系統，其特征在于：所述第一傳動組件包括固設在所述第一輸入軸（1）上的第一主動傳動齒輪（11），以及固設在所述第二輸入軸（2）上的第一從動傳動齒輪（21），所述第一主動傳動齒輪（11）和第一從動傳動齒輪（21）相嚙合。

3.根據權利要求2所述的基于混合動力的三擋變速器驅動系統，其特征在于：所述第二傳動組件包括固設在所述第二空心軸（5）上的第二主動傳動齒輪（51），以及固設在所述第一空心軸（6）上的第二從動傳動齒輪（61），所述第二主動傳動齒輪（51）和第二從動傳動齒輪（61）相嚙合。

4.根據權利要求1所述的基于混合動力的三擋變速器驅動系統，其特征在于：所述第一輸入軸（1）的一端依次通過減震盤（12）和飛輪（13）與所述發動機（14）的電機軸固接。

5.根據權利要求3所述的基于混合動力的三擋變速器驅動系統，其特征在于：所述齒輪組件至少包括固設在所述第一空心軸（6）上的二擋主動齒輪（62）和雙聯齒輪（63），以及空套在所述第一輸出軸（3）上與所述二擋主動齒輪（62）相嚙合的二擋從動齒輪（32）和與所述雙聯齒輪（63）相嚙合的三擋從動齒輪（33），所述二擋從動齒輪（32）和三擋從動齒輪（33）之間還設有設置在所述第一輸出軸（3）上的二三同步器（34），所述二三同步器（34）可選擇地與所述二擋從動齒輪（32）或三擋從動齒輪（33）傳動連接。

6.根據權利要求5所述的基于混合動力的三擋變速器驅動系統，其特征在于：所述齒輪組件還包括空套在所述第二輸出軸（7）上與所述雙聯齒輪（63）相嚙合的一擋從動齒輪（72），以及位于所述一擋從動齒輪（72）一側設置在所述第二輸出軸（7）上的一擋同步器（73），所述一擋同步器（73）可與所述一擋從動齒輪（72）傳動連接。

7.根據權利要求1所述的基于混合動力的三擋變速器驅動系統，其特征在于：所述純電驅動組件包括設置在變速箱內相互平行的第三輸入軸（8）和第三輸出軸（9），所述第三輸入軸（8）的一端通過連接組件與主驅動電機（81）連接，所述第三輸入軸（8）和第三輸出軸（9）之間通過第三傳動組件連接，所述第三輸出軸（9）上設有與所述主減速齒輪（101）相嚙合的第三相連齒輪（91）。

8.根據權利要求7所述的基于混合動力的三擋變速器驅動系統，其特征在于：所述連接組件包括固設在所述主驅動電機（81）電機軸上的主動連接齒輪（83），以及固設在所述第三輸入軸（8）上的從動連接齒輪（84），所述從動連接齒輪（84）與所述主動連接齒輪（83）嚙合。