[實用新型]制動鉗結構

有效

• 申請號: 201821596480.2
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209340380U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 王山峰;馮亞威;包宇航;孫玉;徐波;李紅松;康曉強;林森;孫海;劉志漢;李文斌;趙喜亮;蘇榮華;王彬彬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種制動鉗結構，其包括制動鉗支架和制動鉗鉗體，于制動鉗支架和制動鉗鉗體之間形成有可容制動盤轉動穿過的夾縫，并于制動鉗支架和制動鉗鉗體之間設有導向組件。導向組件包括設于制動鉗支架上的導向孔，以及設于制動鉗鉗體上、并穿設于所述導向孔內的導向單元。導向單元上逆著制動盤轉動方向的一側構造有第一型面；相對于第一型面，在導向單元的另一側構造有第二型面。且第一型面與導向孔內壁之間具有的第一間隙大于第二型面與導向孔內壁之間具有的第二間隙。本實用新型所述的制動鉗結構，結構簡單、有效，具有較好的導向作用，并能避免制動鉗結構出現異響。

技術領域

本實用新型涉及車輛結構技術領域，特別涉及一種制動鉗結構.

背景技術

車輛在制動時，是通過制動鉗對制動盤進行摩擦，而促使車輛停止。現有制動鉗包括制動鉗支架和制動鉗鉗體，通過制動鉗鉗體在制動鉗支架上的導向運動，而使形成在制動鉗支架和制動鉗鉗體之間的夾縫尺寸變化，以可容制動盤轉動穿過或者對制動盤抱緊。為了使制動鉗鉗體能夠在制動盤支架上導向滑動，通常會在制動鉗鉗體上設置導向銷，并對應的在制動鉗支架上設置導向孔。

在對制動盤進行摩擦制動時，制動鉗支架由于受到制動盤的反作用力，致使導向孔出現變形。為了防止導向孔變形后與導向銷干涉造成制動鉗鉗體不能順利滑動，而使制動鉗鉗體出現卡滯，帶來安全隱患。現有技術中通常會將導向銷與導向孔的間隙設置的較大，但這又可能會導致制動鉗結構在車輛顛簸行駛時可能會產生異響。部分制動鉗結構會在導向單元上設置橡膠襯套，雖然能避免產生異響，但由于增加了橡膠襯套，導致制動鉗鉗體滑動阻力大，托滯力大，而且制造成本上升。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種制動鉗結構，以能夠具有較好的使用效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種制動鉗結構，包括制動鉗支架和制動鉗鉗體，于所述制動鉗支架和所述制動鉗鉗體之間形成有可容制動盤轉動穿過的夾縫，并于所述制動鉗支架和所述制動鉗鉗體之間設有導向組件，以使所述制動鉗鉗體可由外力驅使而在所述制動鉗支架上導向滑動而構成所述夾縫的寬度可調，所述導向組件包括：

導向孔，設于所述制動鉗支架上，且靠近所述制動盤轉出的一側布置；

導向單元，設于所述制動鉗鉗體上，并穿設于所述導向孔中；于所述導向單元上、且逆著制動盤轉動方向的一側形成有第一型面，且相對于第一型面，于所述導向單元的另一側形成有第二型面，且所述第一型面與所述導向孔內壁之間具有的第一間隙大于所述第二型面與所述導向孔內壁之間具有的第二間隙。

進一步的，所述導向單元為圓柱形的導向銷，所述第一型面包括貫穿所述導向銷與所述導向孔最大重合部位而設于所述導向銷圓周上的第一平面和兩個第二平面，所述第一平面垂直于所述制動盤轉動方向，兩所述第二平面與所述第一平面相連，并分置于所述第一平面的兩側。

進一步的，所述第一平面與所述導向孔內壁之間的間隙最大處的尺寸在 0.05mm至所述導向孔半徑之間。

進一步的，兩所述第二平面遠離所述第一平面一側的邊線分別與所述導向銷的軸線構成的兩平面之間的夾角在15°-180°之間。

進一步的，所述夾角的大小在60°至120°之間。

進一步的，所述導向單元為圓柱形的導向銷，所述第一型面為貫穿所述導向銷與所述導向孔最大重合部位而設于所述向銷圓周上的第三平面，所述第三平面垂直于所述制動盤轉動方向。

進一步的，所述第三平面與所述導向孔內壁之間的間隙最大處的尺寸在 0.05mm至所述導向孔半徑之間。

進一步的，所述制動鉗結構還包括設于所述制動鉗支架和所述制動鉗鉗體之間的定位組件，所述定位組件包括設于所述制動鉗支架上的定位孔，以及設于所述制動鉗鉗體上、并穿設于所述定位孔內的定位銷。