[實用新型]軌道車輛地面靜變電源用機箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821596465.8
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208674685U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設計）人: 劉冠一;張斌
• 申請（專利權）人: 天津斌德鑫力電子科技有限公司
• 主分類號: H02B1/46
• 分類號: H02B1/46;H02B1/56
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產(chǎn)權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型提供了一種軌道車輛地面靜變電源用機箱，包括設置在底支撐板上的四根支撐豎梁，四根支撐豎梁之間設置有三個側(cè)壁及一個后壁門，在側(cè)壁上均設置有散熱孔，四根支撐豎梁頂部設置有頂板；在一個側(cè)壁上還設置有面板壁，面板壁上部設置有面板槽，面板槽上設置有裝配面板件的裝配框架；后壁門底部設置有橫向的滑軌，滑軌上裝配有電纜出線門，滑軌之間的后壁門上開有電纜開窗，滑軌長度為后壁門寬度的40％?60％，電纜出線門沿滑軌側(cè)移封閉或暴露出電纜開窗。本實用新型所述的機箱結(jié)構簡單、連接牢固、穩(wěn)定性好，充分設計考慮的機箱體的散熱功能，合理配置了各功能模塊的設置方位，特別設置了供電纜導入的電纜出線門。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛配套設備技術領域，尤其是涉及一種軌道車輛地面靜變電源用機箱。

背景技術

現(xiàn)有的軌道車輛地面靜變電源用機箱需要外界多根電纜，電纜接入機箱時會破壞原有的密封式的機箱體，導致機箱體與外界導通，在戶外環(huán)境中機箱體內(nèi)部容易進入灰塵雜質(zhì)，甚至是小動物進入設備內(nèi)部。此外，現(xiàn)有的電纜在接入過程中與機箱體的機箱側(cè)壁搭接，易受到外界環(huán)境影響導致電纜磨損。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種軌道車輛地面靜變電源用機箱，以解決現(xiàn)有電源用機箱接入電纜的方式及避免電纜與機箱體側(cè)壁接觸導致的磨損。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種軌道車輛地面靜變電源用機箱，包括設置在底支撐板上的四根支撐豎梁，四根支撐豎梁之間設置有三個側(cè)壁及一個后壁門，在側(cè)壁上均設置有散熱孔，四根支撐豎梁頂部設置有頂板；

在一個側(cè)壁上還設置有面板壁，面板壁上部設置有面板槽，面板槽上設置有裝配面板件的裝配框架；

后壁門底部設置有橫向的滑軌，滑軌上裝配有電纜出線門，滑軌之間的后壁門上開有電纜開窗，滑軌長度為后壁門寬度的40％-60％，電纜出線門沿滑軌側(cè)移封閉或暴露出電纜開窗。

進一步的，所述底支撐板為矩形板。

進一步的，所述底支撐板底部設置有位移架，該位移架為滑輪組或滑軌組件。

進一步的，所述側(cè)壁內(nèi)側(cè)設置有多級層板安裝框，在多級層板安裝框上裝配有內(nèi)部層板，內(nèi)部層板根據(jù)實際安裝器件的高度選擇裝配在不同的安裝框上。

進一步的，所述頂板上設置有散熱通風槽，散熱通風槽上可拆卸覆蓋有頂隔板。

進一步的，所述頂隔板通過固定螺絲裝配在頂板上。

進一步的，所述頂板兩側(cè)設置有插接槽，頂隔板通該插接槽裝配在頂板上。

進一步的，所述散熱通風槽的開槽面積占頂板面積的30％-75％。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的軌道車輛地面靜變電源用機箱具有以下優(yōu)勢：機箱結(jié)構簡單、連接牢固、穩(wěn)定性好，充分設計考慮的機箱體的散熱功能，合理配置了各功能模塊的設置方位，特別設置了供電纜導入的電纜出線門，在使用電纜或不使用電纜時，通過該電纜出線門可以快速實現(xiàn)機箱體的打開和關閉，接入電纜時控制電纜出線門卡住電纜，不僅可最大程度實現(xiàn)對機箱體的封閉，還可將電纜充分穩(wěn)定避免擺動及造成磨損。

附圖說明

構成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的軌道車輛地面靜變電源用機箱示意圖；

附圖標記說明：

10-頂板；11-后壁門；12-滑軌；13-電纜出線門；14-支撐豎梁；15-底支撐板；16-側(cè)壁；17-散熱孔；18-面板壁；19-面板槽；20-頂隔板。