[實用新型]一種多載重梁電動車

有效

• 申請號: 201821596452.0
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN209225316U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 呂艷超
• 申請（專利權）人: 呂艷超
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 黃耀鈞

一種多載重梁電動車，包括車把、前輪、后輪、車身和減震裝置，車把連接在車身的前端，前輪輪安裝在車把底部，后輪安裝在車身底部，車身包括本體、載重梁、承重邊管，電池盒、車座、前載物架、后載物架，本體上設有電池盒和車座，本體的前端設有至少2根載重梁，本體的后端設有后載物架，后載物架與本體之件設有若干減震裝置，前載物架固定連接載重梁，承重邊管連接載重梁、本體和后載物架。本實用新型所述的多載重梁電動車具有結構可靠、安全性能高、載貨量大大提高、節約成本、生產加工方便的有益效果。

技術領域

本實用新型涉及運載工具領域，更具體涉及一種多載重梁電動車。

背景技術

近年來，電動車行業迅速發展，二輪電動車以其輕便、靈活、綠色出行和價格實惠等優點倍受消費者青睞。但是現有的二輪電動車大都是為了載人設計制造的，而由于不少城市的交通法規規定電動車不允許帶人，那么有些電動車為了節省成本或美觀，干脆就沒有后座了。且市場上的電動車大都使用塑料件，電動車重量較輕，只具備載人和裝載少量較輕物體的能力。

載物用電動車一般都是三輪、四輪，但是同二輪電動車相比三輪、四輪電動車靈活性差、不便于在狹窄道路上形式，而且具有成本較高等問題。同時現有載物電動車均采用獨立載重梁的設計，這樣的設有具有以下的缺陷：

1、現有技術中獨立載重梁需要與兩側的承重邊管進行焊接，焊接過密以及焊接時溫度過高會導致獨立載重梁退火，影響焊接位置物理性能，載重以后容易造成焊接位置附近撕裂；

2、在獨立載重梁與本體的焊接過程中，與焊接高溫容易使獨立載重梁變形彎曲，使獨立載重梁與本體的直線度受影響，易產生殘次品；

3、現有技術中獨立載重梁如果存在質量問題容易造成斷裂，無法預估以及預防造成的人員傷亡；

4、現有技術中獨立載重梁的管材厚度如果過厚會造成車架成本上升，如果管材厚度如果過薄，有容易斷裂，形成安全隱患；

5、現有技術中獨立載重梁在載貨過程中，受力會發生形變，尤其在騎行過彎時由于慣性容易出現車把晃動，存在安全隱患；

6、現有技術中獨立載重梁兩側載貨不均勻時或者騎行過程中重心轉移時，獨立載重梁會變形，進而車把晃動，存在安全隱患。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種結構可靠、安全性能高、載貨量大大提高、節約成本、生產加工方便的多載重梁電動車。

根據本實用新型的一個方面，提供一種多載重梁電動車，包括車把、前輪、后輪、車身和減震裝置，車把連接在車身的前端，前輪輪安裝在車把底部，后輪安裝在車身底部，車身包括本體、載重梁、承重邊管，電池盒、車座、前載物架、后載物架，本體上設有電池盒和車座，本體的前端設有至少2根載重梁，本體的后端設有后載物架，后載物架與本體之件設有若干減震裝置，前載物架固定連接載重梁，承重邊管連接載重梁、本體和后載物架。

在一些實施方式中，載重梁一端固定連接本體，載重梁另一端相互之間固定連接在安裝軸上，車把設置在安裝軸上。

在一些實施方式中，載重梁與本體形成的夾角為90°至110°。

在一些實施方式中，電池盒的兩側均設有側邊踏板，側邊踏板的的上平面低于電池盒的上平面。

在一些實施方式中，后載物架上設有置物墊，置物墊設有2個且通過鉸鏈與后載物架。

在一些實施方式中，置物墊以鉸鏈為中心旋轉180°。

在一些實施方式中，本體上設有下載物架，下載物架設置于后載物架的下方，下載物架通過鉸鏈與本體鉸接。

在一些實施方式中，下載物架以鉸鏈為中心旋轉90°。

在一些實施方式中，車把上設有控制裝置和后視鏡。