[實用新型]高速鐵路軌道車敷設貫通電纜轉向滑輪架

有效

• 申請號: 201821596364.0
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208707213U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 杜麾;李拓;于迪;馬志廣;王先鐸;羅東北
• 申請（專利權）人: 杜麾
• 主分類號: H02G1/06
• 分類號: H02G1/06
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 黃艷麗

本實用新型公開了一種高速鐵路軌道車敷設貫通電纜轉向滑輪架，涉及鐵路建設器具技術領域。它包括調節板；調節板頂端中部開有調節槽；調節絲杠外側面螺紋嚙合連接有絲杠螺母；放線殼左端中部固定安裝有安裝板；安裝板頂端固定安裝有啟動電機；調節軸頂端均穿過放線殼頂端在放線殼上方，調節軸外側面上部均固定安裝有調節齒輪；調節齒輪均嚙合連接；放線殼后端底部固定安裝有連接板；適配管內套接有適配彈簧；適配桿外側面底部固定安裝有鋪線軸；鋪線輪分別與引導管位置對應配合；鋪線輪外側面沿圓周方向開有鋪線槽。本實用新型的有益效果是：在輸送電纜時減少了與外界環境的接觸減少電纜的磨損，減少工序，使用便捷，安全，提高工作效率。

技術領域

本實用新型涉及鐵路建設器具技術領域。

背景技術

高速鐵路通信、信號、房屋都需要電力專業給提供電纜，而電力貫通電纜就敷設在鐵路沿線兩側，而且采用的是單芯10kV電纜，一側叫一級貫通電纜，電纜截面為70mm2，另一側叫綜合貫通電纜，電纜截面為95mm2，所以電纜敷設工作量較大。以往電纜敷設多采用卷揚機進行牽引敷設，首先在電纜路徑上每隔3米就要放一個地滑輪，然后將3000米牽引繩拉到電纜盤位置與電纜頭連接好，啟動卷揚機緩慢收繩，將電纜展放出來。在施工過程中電纜外皮容易磨損，受損不易發現，容易爆炸，另外工序較多，使用地滑輪數量較大，施工效率低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供一種高速鐵路軌道車敷設貫通電纜轉向滑輪架。在輸送電纜時減少了與外界環境的接觸減少電纜的磨損，減少工序，使用便捷，安全，提高工作效率。

本實用新型采用的技術方案是：提供一種高速鐵路軌道車敷設貫通電纜轉向滑輪架，包括調節板；調節板頂端中部開有調節槽；調節槽內轉動安裝有調節絲杠；調節絲杠左端穿過調節板，且與調節板轉動配合；調節絲杠外側面螺紋嚙合連接有絲杠螺母；絲杠螺母頂端固定安裝有放線殼；放線殼左端中部固定安裝有安裝板；安裝板頂端固定安裝有啟動電機；啟動電機的輸出端固定安裝有啟動齒輪；放線殼內左右兩部均安裝有調節裝置；

左部的調節裝置包括放線殼后端左部接通有進給管；進給管前端穿過放線殼前端；在放線殼內，進給管外側面左右兩端均開有調節缺口；在調節缺口左右兩方，放線殼內底端均轉動安裝有調節軸；調節軸頂端均穿過放線殼頂端；在放線殼內，調節軸外側面均固定套接有調節輪；調節輪分別與調節缺口接觸配合；在放線殼上方，調節軸外側面上部均固定安裝有調節齒輪；調節齒輪嚙合連接；進給管后端固定套接有倒“L”形的引導管；右部的調節裝置與左部的調節裝置結構相同，且左右對稱；左部調節裝置的調節齒輪(13)與右部調節裝置的調節齒輪(13)嚙合連接；啟動齒輪與左部的調節齒輪嚙合連接；

放線殼后端底部固定安裝有連接板；連接板底端后部固定安裝有適配管；適配管內滑動套接有適配桿；適配管內套接有適配彈簧；適配彈簧頂端與連接板底端固定連接，底端與適配桿頂端固定連接；適配桿外側面底部固定安裝有鋪線軸；鋪線軸外側面左右兩部均轉動安裝有鋪線輪；鋪線輪分別與引導管位置對應配合；鋪線輪外側面沿圓周方向開有鋪線槽。

進一步優化本技術方案，高速鐵路軌道車敷設貫通電纜轉向滑輪架的鋪線槽內沿圓周方向固定套接有環形的防護氣囊。

進一步優化本技術方案，高速鐵路軌道車敷設貫通電纜轉向滑輪架的適配管后端底部轉動安裝有拉鉤；適配桿后端底部固定安裝限制桿；限制桿與拉鉤接觸配合。

本實用新型的有益效果在于：

1、將調節板固定在軌道車上，然后通過轉動調節絲杠調節放線殼的位置，而將鋪線輪放入電纜槽中以便對電纜進行鋪設，使用更加靈活，便捷；