[實用新型]用于空中軌道列車的減震連接裝置

有效

• 申請號: 201821596232.8
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209159688U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 王鑫敏;張敏;武長虹;孫繼輝;陳加崗
• 申請（專利權）人: 河南中建空列建設有限公司
• 主分類號: B61B12/04
• 分類號: B61B12/04;B61B3/00
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;潘晨

本實用新型屬于空鐵系統技術領域，具體提供一種用于空中軌道列車的減震連接裝置，包括相連的連接機構和減震機構，減震機構固定在空中軌道列車的車體上，連接機構能夠將兩個車體連接，減震機構能夠在空中軌道列車之間發生碰撞時減輕車體受到的撞擊力。通過在空中軌道列車上設置減震連接裝置，減震連接裝置包括連接機構和減震機構，在列車發生碰撞事故時通過減震機構進項減震緩沖，減輕列車受到的撞擊力，從而不會危及駕乘人員的生命安全，而且極大地降低了由于列車相撞而導致列車發生擺動甚至脫落而危及地面人員的幾率，從而提高地面環境的安全性。并且，救援列車可通過連接機構與相撞的列車連接以將相撞的列車牽引回車站進行救援維修。

技術領域

本實用新型屬于空鐵系統技術領域，具體提供一種用于空中軌道列車的減震連接裝置。

背景技術

空鐵系統，即懸掛式空中軌道交通系統，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在列車的上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通，列車以懸掛的方式在空中軌道下方運行?？砧F能夠將地面的交通移至空中，具有無需擴展城市現有的公路設施即可緩解城市交通難題的優勢。

但是，與地面上的軌道列車類似，相鄰的空中軌道列車也可能發生碰撞事故(如在信號系統故障的情形下)，與地面交通相比，空中軌道列車之間的碰撞顯然會更嚴重地危機駕乘人員的生命安全。具體而言，當空中軌道列車碰撞而造成列車脫落時，會極大地增加駕乘人員的傷亡幾率，而且，列車脫落還可能造成事故發生地域的地面人員的傷亡。即使列車不發生脫落，空中軌道列車相撞之后也具有較高的救援難度。

因此，本領域需要一種用于空中軌道列車的減震連接裝置來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有的空中軌道列車發生碰撞時會危及人的安全以及救援難度高的問題，本實用新型提供了一種用于空中軌道列車的減震連接裝置，所述減震連接裝置包括相連的連接機構和減震機構，所述減震機構固定在所述空中軌道列車的車體上，所述連接機構能夠將兩個所述車體連接，所述減震機構能夠在所述空中軌道列車之間發生碰撞時減輕所述車體受到的撞擊力。

在上述的減震連接裝置的優選技術方案中，所述連接機構與所述減震機構轉動連接。

在上述的減震連接裝置的優選技術方案中，所述連接機構包括相連的連接鉤和連接桿，所述連接桿與所述減震機構轉動連接。

在上述的減震連接裝置的優選技術方案中，所述連接鉤包括連接鉤本體，所述連接鉤本體的一端與所述連接桿轉動連接，所述連接鉤本體的另一端設置有舌鉤、鉤腔、防退鉤和復位彈簧，所述防退鉤設置在所述鉤腔內，所述復位彈簧的一端與所述防退鉤連接，另一端固定在所述連接鉤本體上。

在上述的減震連接裝置的優選技術方案中，所述連接鉤還包括定位銷，所述連接鉤本體上設置有定位孔，所述定位銷插入所述定位孔以使所述防退鉤定位在解鎖狀態。

在上述的減震連接裝置的優選技術方案中，所述減震機構包括安裝座和第一減震組件，所述安裝座的一端與所述連接桿轉動連接，另一端與所述車體連接，所述第一減震組件設置在所述安裝座與所述車體之間。

在上述的減震連接裝置的優選技術方案中，所述第一減震組件包括第一減震構件和第二減震構件，所述第一減震構件設置在所述車體的內側，所述第二減震構件設置在所述車體的外側。

在上述的減震連接裝置的優選技術方案中，所述減震機構還包括第二減震組件和第三減震組件，所述第二減震組件的一端與所述安裝座連接，另一端與所述第三減震組件連接，所述第三減震組件與所述連接桿連接。