[實用新型]一種主減速器的自動試漏裝置

有效

• 申請號: 201821594740.2
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208921373U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 朱志華;覃彥翔;熊莎瑩;李賢初;趙建立;何珠兵
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本實用新型公開一種主減速器的自動試漏裝置，包括工裝小車定位部和主減速器定位部；工裝小車定位部包括定位軸和第一氣缸；主減速器定位部包括主減速器定位塊、第二氣缸、壓頭和第三氣缸。主減速器定位塊開設有容納腔，還開設有與容納腔相連通的充氣孔和測壓孔，容納腔的底部嵌裝有密封圈；試漏時，第一氣缸帶動定位軸向上伸入到工裝小車的定位孔內，使工裝小車的位置固定，第二氣缸帶動主減速定位塊向下移動，使主減速器殼的橋殼連接端沉入容納腔內且貼合密封圈，第三氣缸帶動壓頭向上抵壓主減速器殼使其壓緊密封圈。該自動試漏裝置實現了主減速器的自動試漏，試漏過程一名工作人員即可完成，有效降低人力成本，而且，試漏效率和準確性均較高。

技術領域

本實用新型涉及主減速器技術領域，特別是涉及一種主減速器的自動試漏裝置。

背景技術

漏油是車橋總成比較常見的一種故障模式。車橋出現漏油故障，很多情況下是由于主減速器殼體本身存在沙眼或主減速殼體的半軸連接端的各零件結合面密封不嚴導致的。這兩方面缺陷，在裝配過程中，靠操作者是很難發現的。

因此為了規避上述兩方面缺陷造成的車橋漏油問題，在車橋組裝過程中，當主減速器殼體的半軸連接端的各零件組裝完成后會用試漏裝置對主減速器進行氣密性檢測。如圖1所示，待試漏的主減速器的半軸連接端(圖示下端)為封閉狀態，橋殼連接端(圖示上端)為非封閉狀態。

現有技術中的試漏裝置，使用時，需要人工擰動螺栓，依靠螺栓的緊固力使主減速器殼的橋殼連接端抵壓試漏裝置上的密封圈，從而使主減速器的橋殼連接端密封。

現有技術中的試漏裝置，存在以下弊端：

1、每次檢測都需要擰動螺栓，耗費較高的人力成本，且影響組裝效率(為保證組裝效率，目前一般僅抽檢幾臺主減速器試漏，無法對每臺主減速器均進行試漏)。

2、各螺栓的緊固力一致性較差，使主減速器殼的橋殼連接端的密封可靠性不易保證，試漏準確性較低。

有鑒于此，開發一種主減速器的試漏裝置，使其規避現有的試漏裝置的上述弊端，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種主減速器的自動試漏裝置，所述自動試漏裝置包括主體，所述主體包括機架以及固裝于所述機架的工裝小車定位部和主減速器定位部；

所述工裝小車定位部包括與工裝小車上的定位孔相適配的定位軸和驅動所述定位軸上下移動的第一氣缸；所述主減速器定位部包括主減速器定位塊、驅動所述主減速器定位塊上下移動的第二氣缸以及與所述主減速器定位塊相連的壓頭和第三氣缸；

所述主減速器定位塊開設有容納腔，用于容納主減速器殼的橋殼連接端，還開設有與所述容納腔相連通的充氣孔和測壓孔；所述容納腔的底部嵌裝有密封圈；所述第三氣缸用于驅動所述壓頭向上抵壓主減速器殼，使主減速器殼壓緊所述密封圈。

使用時，第一氣缸帶動定位軸向上伸入到工裝小車的定位孔內，使得工裝小車的位置固定。第二氣缸帶動主減速定位部向下移動，使主減速器殼的橋殼連接端沉入容納腔內，主減速器殼貼合密封圈。第三氣缸帶動各壓頭向上抵壓主減速器殼，使主減速器殼壓緊密封圈。

然后，開啟氣密性檢測器，使其通過充氣孔向容納腔內充氣，容納腔達到一定壓力后，停止充氣。之后，氣密性檢測器通過測壓孔探測容納腔內的壓力變化。壓力變化處于規定范圍內時，表明主減速器的氣密性合格，超出規定范圍時，表明主減速器的氣密性不合格。

可見，該自動試漏裝置利用氣缸、壓頭等部件自動實現主減速器的試漏，試漏過程一名工作人員即可完成，有效降低了人力成本，而且，試漏效率高，從而可以對減裝線上的各個主減速器逐一試漏，而且，主減速器殼與主減速器定位塊之間密封可靠性高，從而可以有效提高試漏的準確性。