[實用新型]一種主減速器的自動試漏裝置

有效

• 申請號: 201821594740.2
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208921373U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 朱志華;覃彥翔;熊莎瑩;李賢初;趙建立;何珠兵
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種主減速器的自動試漏裝置，其特征在于，所述自動試漏裝置包括主體(1)，所述主體(1)包括機架(11)以及固裝于所述機架(11)的工裝小車定位部(12)和主減速器定位部(13)；

所述工裝小車定位部(12)包括與工裝小車上的定位孔相適配的定位軸(121)和驅動所述定位軸(121)上下移動的第一氣缸(122)；所述主減速器定位部(13)包括主減速器定位塊(131)、驅動所述主減速器定位塊(131)上下移動的第二氣缸(132)以及與所述主減速器定位塊(131)相連的壓頭(133)和第三氣缸(134)；

所述主減速器定位塊(131)開設有容納腔，用于容納主減速器殼的橋殼連接端，還開設有與所述容納腔相連通的充氣孔和測壓孔；所述容納腔的底部嵌裝有密封圈(135)；所述第三氣缸(134)用于驅動所述壓頭(133)向上抵壓主減速器殼，使主減速器殼壓緊所述密封圈(135)。

2.根據權利要求1所述的自動試漏裝置，其特征在于，所述工裝小車定位部(12)還包括開設有第一通孔的第一固定板(123)和開設有第二通孔的第二固定板(124)；所述第一固定板(123)固裝于所述機架(11)，所述第二固定板(124)固連在所述第一固定板(123)的下方；所述第一氣缸(122)的缸體固連在所述第二固定板(124)的底部，活塞桿貫穿所述第二通孔；所述定位軸(121)貫穿所述第一通孔且下端與所述第一氣缸(122)的活塞桿固連。

3.根據權利要求2所述的自動試漏裝置，其特征在于，所述工裝小車定位部(12)還包括與所述定位軸(121)相適配的襯套(126)，所述襯套(126)嵌裝于所述第一通孔，以導向所述定位軸(121)沿上下方向移動。

4.根據權利要求1-3任一項所述的自動試漏裝置，其特征在于，所述主減速器定位部(13)還包括開設有第三通孔的第三固定板(136)和開設有第四通孔的第四固定板(137)；所述第三固定板(136)固裝于所述機架(11)，所述第四固定板(137)固連在所述第三固定板(136)的下方且與所述主減速器定位塊(131)固連；所述第二氣缸(132)的缸體固連在所述第三固定板(136)的頂部，活塞桿貫穿所述第三通孔且下端與所述主減速器定位塊(131)固連；所述第三氣缸(134)的缸體固連在所述第四固定板(137)的頂部，活塞桿貫穿所述第四通孔且下端與所述壓頭(133)相連。

5.根據權利要求4所述的自動試漏裝置，其特征在于，所述主減速器定位部(13)還包括第五固定板(138)、支撐塊(139)、沿上下方向延伸的滑軌(1311)和與所述滑軌(1311)相適配的滑塊(1310)；所述第五固定板(138)固裝于所述機架(11)；所述滑軌(1311)固連在所述第五固定板(138)；所述支撐塊(139)的頂部與所述第二氣缸(132)的活塞桿固連，底部與所述第四固定板(137)固連，側部與所述滑塊(1310)固連。

6.根據權利要求5所述的自動試漏裝置，其特征在于，所述主減速器定位部(13)還包括限位塊(1312)，所述限位塊(1312)固連在所述第五固定板(138)，所述滑塊(1310)向下滑動到一定位置時與所述限位塊(1312)相抵觸。

7.根據權利要求4所述的自動試漏裝置，其特征在于，所述主減速器定位部(13)還包括連接支臂(1313)；所述連接支臂(1313)的上端固連在所述第四固定板(137)的底部，下端與所述壓頭(133)的中部轉動連接；所述壓頭(133)的一端與所述第三氣缸(134)的活塞桿轉動連接，另一端用于抵壓主減速器殼。

8.根據權利要求4所述的自動試漏裝置，其特征在于，所述主減速器定位部(13)包括兩個及以上個所述第三氣缸(134)和所述第四通孔，各所述第四通孔沿周向均勻間隔布置。

9.根據權利要求8所述的自動試漏裝置，其特征在于，各所述第三氣缸(134)的供氣管相互串聯。

10.根據權利要求4所述的自動試漏裝置，其特征在于，所述主減速器定位部(13)還包括填充塊(1314)，所述填充塊(1314)位于所述容納腔內。