[實用新型]一種軌道車輛壓差閥及壓力開關在線功能檢測系統

有效

• 申請號: 201821594364.7
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208765946U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 劉華;劉顯錄;楊姝;張斌
• 申請（專利權）人: 天津斌德鑫力電子科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型提供了一種軌道車輛壓差閥及壓力開關在線功能檢測系統，風源經供風口、截斷塞門后分成兩路，第一路連接至高度調整閥一和高度調整閥二之間的氣路上，高度調整閥二的一端連接空氣彈簧二，且該氣路上設有測試口二，高度調整閥一的一端分為兩路，一路連接至壓力開關一，二路連接至空氣彈簧一，且設有測試口一，測試口一經壓差閥一連接至測試口二，第二路的連接方式與第一路的連接方式完全相同，測試口均用來連接壓力測試裝置和風壓調控裝置。本實用新型所述的軌道車輛壓差閥及壓力開關在線功能檢測系統，在檢測中只需對測試管路中壓力進行調整，不需拆動任何部件，不存在對高度調整閥控制桿安裝用部分錐形墊圈等緊固件損壞的風險。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛調試技術領域，尤其是涉及一種軌道車輛壓差閥及壓力開關在線功能檢測系統。

背景技術

軌道車輛調試是車輛制造中最后一道工序，前道車輛組裝工序中已將車輛高度調整閥控制桿在標準軌道上安裝并調整完成，原有通過拆下高度調整閥控制桿來檢測車輛轉向架掛系統中壓差閥及壓力開關功能的檢測方法存在如下問題，一是將會導致已經調整且檢測合格的“車輛四角高”數據改變，進而導致車輛返回前道組裝工序重新進行調整，給前道工序實際生產組織、生產效率等均帶來較大影響；二是將會造成高度調整閥控制桿安裝用部分錐形墊圈等緊固件損壞，增加車輛制造成本和制造周期。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種軌道車輛壓差閥及壓力開關在線功能檢測系統，以提供一種不影響前道工序及前道工序調整后車輛四角高的數據，同時滿足正常生產需求的車輛轉向架掛系統中的壓差閥及壓力開關在線功能檢測系統。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種軌道車輛壓差閥及壓力開關在線功能檢測系統，包括供風口、截斷塞門、高度調整閥一、高度調整閥二、高度調整閥三、高度調整閥四、壓力開關一、壓力開關二、壓差閥一、壓差閥二、空氣彈簧一、空氣彈簧二、空氣彈簧三、空氣彈簧四、壓力測試裝置和風壓調控裝置，風源經所述供風口氣路連接至所述截斷塞門后分成兩路，第一路連接至所述高度調整閥一和所述高度調整閥二之間的氣路上，所述高度調整閥二的另一端氣路連接至所述空氣彈簧二，且該氣路上設有測試口二，所述高度調整閥一的另一端分為兩個支路，第一支路連接至所述壓力開關一，第二支路連接至所述空氣彈簧一，所述第二支路上設有測試口一，所述測試口一經所述壓差閥一氣路連接至所述測試口二，所述測試口一所述測試口二用來連接所述壓力測試裝置；第二路連接至所述高度調整閥三和所述高度調整閥四之間的氣路上，所述高度調整閥三的另一端氣路連接至所述空氣彈簧三，且該氣路上設有測試口三，所述高度調整閥四的另一端分為兩個支路，第一支路連接至所述壓力開關二，第二支路連接至所述空氣彈簧四，所述第二支路上設有測試口四，所述測試口四經所述壓差閥二氣路連接至所述測試口三；所述測試口一、所述測試口二、所述測試口三和所述測試口四均用來連接所述風壓調控裝置。

進一步的，所述壓力測試裝置包括第一快插適配器、第一接頭、第一耐壓軟管、第一轉換接頭和第一測壓表，所述第一耐壓軟管的一端經所述第一接頭管路連接至所述第一快插適配器，所述第一耐壓軟管另一端經所述第一轉換接頭管路連接至所述第一測壓表。

進一步的，所述風壓調控裝置包括第二快插適配器、第二接頭、第二耐壓軟管、三通接頭、手動控制塞門、第三快插適配器、第二轉換接頭、第二測壓表、第三耐壓軟管、第四耐壓軟管和第三接頭，所述三通接頭的第一端連接至所述第二耐壓軟管的一端、三通接頭的第二端連接至所述第三耐壓軟管的一端、三通接頭的第三端連接至所述第四耐壓軟管的一端，所述第四耐壓軟管的另一端經所述第二轉換接頭連接至所述第二測壓表，所述第三耐壓軟管的另一端經所述第三接頭連接至所述第二快插適配器，所述第二耐壓軟管的另一端經所述第二接頭連接至所述第三快插適配器，所述第二耐壓軟管上安裝所述手動控制塞門。

進一步的，所述第一耐壓軟管的材質為鋼絲增強尼龍軟管。