[實用新型]用于汽車發動機蓋的閉鎖裝置及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201821593882.7
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209670591U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 趙建航;宛家國;常冉
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車(中國)有限公司
• 主分類號: E05B83/24
• 分類號: E05B83/24;E05B81/64
• 代理公司: 11240 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧<國際申請>=<國際公布>

本實用新型提供了一種用于汽車發動機蓋的閉鎖裝置及具有其的車輛。閉鎖裝置包括：第一閉鎖機構，用于將發動機蓋與車體鎖定在閉合位置；第一傳感器，設置在車體上；第二傳感器，與第一傳感器對應地設置在發動機蓋上，第一傳感器與第二傳感器之間形成檢測空間；控制部，與第一傳感器和第二傳感器電連接，用于檢測第一傳感器和第二傳感器之間的電氣性能，并在第一傳感器和第二傳感器之間的電氣性能達到預設值的情況下，控制第一閉鎖機構解鎖。本實用新型的閉鎖裝置采用感應解鎖代替現有技術中的機械解鎖，以第一傳感器和第二傳感器代替了現有的閉鎖裝置的拉手或撥桿，本申請的閉鎖裝置的解鎖過程方便操作，減少了人員摸索解鎖單元的過程，可靠性更高。

技術領域

本實用新型涉及汽車工業領域，具體而言，涉及一種用于汽車發動機蓋的閉鎖裝置及具有其的車輛。

背景技術

現有的車輛發動機蓋與車體之間會設置閉鎖裝置，一般為手動解鎖的閉鎖裝置，需要人將手伸入發動機蓋與車體的縫隙內，之后操作解鎖單元進行解鎖。

然而，上述解鎖方式操作麻煩，用戶在解鎖時需要摸索解鎖單元，而且可靠性不高。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種用于汽車發動機蓋的閉鎖裝置及具有其的車輛，以解決現有技術中的安全閥易被用戶調節壓力的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種用于汽車發動機蓋的閉鎖裝置，包括：第一閉鎖機構，用于將發動機蓋與車體鎖定在閉合位置；第一傳感器，設置在車體上；第二傳感器，與第一傳感器對應地設置在發動機蓋上，第一傳感器與第二傳感器之間形成檢測空間；控制部，與第一傳感器和第二傳感器電連接，用于檢測第一傳感器和第二傳感器之間的電氣性能，并在第一傳感器和第二傳感器之間的電氣性能達到預設值的情況下，控制第一閉鎖機構解鎖。

進一步地，控制部用于檢測第一傳感器和第二傳感器之間的電容值，在感應體處于檢測空間內的情況下，控制部檢測到第一傳感器和第二傳感器之間的電容值達到預設值，并控制第一閉鎖機構解鎖。

進一步地，第一傳感器和第二傳感器沿車體的寬度方向延伸。

進一步地，控制部用于檢測第一傳感器和第二傳感器之間的電容值，在感應體在檢測空間內劃過的情況下，控制部檢測到第一傳感器和第二傳感器之間的電容值達到預設值，并控制第一閉鎖機構解鎖。

進一步地，第一傳感器和第二傳感器上分別設置有一一對應地多個檢測點，在感應體在檢測空間內依次通過多個對應的檢測點的情況下，控制部控制第一閉鎖機構解鎖。

進一步地，閉鎖裝置還包括人體檢測裝置，與控制部電連接，設置在車體的前部，當人體檢測裝置檢測到車體的前方有人時，控制部開始檢測檢測第一傳感器和第二傳感器之間的電氣性能。

進一步地，閉鎖裝置還包括第二閉鎖機構，用于將發動機蓋與車體鎖定在閉合位置，當第二閉鎖機構解鎖時，發動機蓋和車體間形成供感應體通過的間隙。

進一步地，閉鎖裝置還包括第二閉鎖機構，用于將發動機蓋與車體鎖定在閉合位置，當第二閉鎖機構解鎖時，發動機蓋和車體間形成供感應體通過的間隙；當人體檢測裝置檢測到車體的前方有人時，控制部控制第二閉鎖機構解鎖。

進一步地，控制部為行車電腦。

根據本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括車體和與車體可開閉連接的發動機蓋，發動機蓋用于關閉車體上的發動機倉，車輛還包括上述的閉鎖裝置，閉鎖裝置用于控制發動機蓋與車體之間解鎖。

本實用新型的閉鎖裝置采用感應解鎖代替了現有技術中的機械解鎖，以第一傳感器和第二傳感器代替了現有的閉鎖裝置的拉手或撥桿，相比現有技術中的閉鎖裝置，本申請的閉鎖裝置的解鎖過程方便操作，減少了人員摸索解鎖單元的過程，并且可靠性更高。

附圖說明