[實用新型]一種地鐵車站逆做頂板全包防水結構

有效

• 申請號: 201821592941.9
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209082560U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 趙星;張迪;許俊超;王一博;李文彪;毛良根;鄧林恒;蔡興瑞
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D29/16;E02D31/02
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

本實用新型公開了一種地鐵車站逆做頂板全包防水結構，逆做頂板(5)設于圍護結構(1)的一側，其特征在于，包括防水卷材(3)和側墻(6)，所述圍護結構(1)于施做逆做頂板(5)的一側設置凹槽，所述凹槽以上部分為素砼(2)，逆做頂板(5)的底部緊靠所述圍護結構(1)處設有側墻(6)；逆做頂板(5)的端部設置頂板凸起(4)，頂板凸起(4)置于所述凹槽內，頂板凸起(4)的厚度與所述凹槽的高度相匹配，防水卷材(3)卡在頂板凸起(4)與素砼(2)、圍護結構(1)及側墻(6)的連接處，且兩端延伸出一段長度。本實用新型實現對逆做頂板的全包防水。

技術領域

本實用新型屬于逆做頂板技術領域，更具體地，涉及一種地鐵車站逆做頂板全包防水結構。

背景技術

逆做施工的技術原理是將高層建筑地下結構自上往下逐層施工，即沿建筑物地下室四周施工連續墻或密排樁，作為地下室外墻或基坑的圍護結構，同時在建筑物內部有關位置，施工樓層中間支撐樁，從而組成逆作的豎向承重體系，隨之從上向下挖一層土方，一同土模澆筑一層地下室梁板結構，當達到一定強度后，即可作為圍護結構的內水平支撐，以滿足繼續往下施工的安全要求。

地鐵車站作為客流的重要樞紐，一般位于城市客流最密集的地方。而地鐵車站的施工往往要圍擋場地、占用道路，為交通疏解或管線遷改等往往需要局部逆做頂板。傳統逆做頂板的防水主要是通過預埋注漿管以及止水條來實現防水。但預埋注漿管和止水條的方式無法做到全包防水效果，且防水效果差，極易引起后期滲漏水。

專利CN206376287U公開了地鐵車站主體與附屬結構接口處的抗浮結構，包括車站主體和設置在車站主體側面與其連通的附屬結構，所述車站主體兩側設有主體圍護結構，所述車站主體與主體圍護結構的上方設置有車站頂板，所述位于車站主體與附屬結構接口處的主體圍護結構內壁上設置有向內凸起的壓墻梁，所述壓墻梁的外周和主體圍護結構的內壁均覆蓋有防水層。雖然防水層覆蓋在壓墻梁的外周和主體圍護結構的內壁，但是該方案一方面強調的是車站主體，本實用新型是針對逆做頂板，設置部位不同，另一方面，該方案需要首先在圍護結構上設置向外凸起的壓墻梁，結構復雜，施工難度高，且突出在墻體外的壓墻梁的結構的穩固性難以掌控。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型地鐵車站逆做頂板全包防水結構，圍護結構的側壁上設置素砼，并在素砼處設置凹槽，通過在逆做頂板端部設置頂板凸起將防水卷材夾緊在凹槽內壁，且防水卷材的兩端延伸出一段長度，實現對逆做頂板端部的頂板凸起與素砼及圍護結構之間的連接處的全包，保證防水效果，本實用新型不需要再另外在圍護結構外壁設置用于壓緊防水卷材的結構，頂板凸起和逆做頂板一體成型整體性好，受力穩定。

為了實現上述目的，作為本實用新型的一個方面，提供一種地鐵車站逆做頂板全包防水結構，逆做頂板設于圍護結構的一側，包括防水卷材和側墻，所述圍護結構于設置逆做頂板的一側設置凹槽，所述凹槽以上部分為素砼，所述逆做頂板的底部緊靠所述圍護結構處設有側墻；

所述逆做頂板的端部設置頂板凸起，所述頂板凸起置于所述凹槽內，所述頂板凸起的厚度與所述凹槽的高度相匹配，所述防水卷材卡在所述頂板凸起與所述素砼、圍護結構及側墻的連接處，且兩端延伸出一段長度，以全包住連接處保證防水效果。

進一步地，所述逆做頂板與所述側墻的連接處的縫隙中設有全包住縫隙的鋼板止水帶。

進一步地，所述縫隙的末端設有止水機構。

進一步地，所述止水機構包括設于所述縫隙的末端的頂部止水板一、設于所述縫隙的末端的底部的止水板二。

進一步地，所述止水機構還包括止水板三，所述止水板三的一端固定在所述止水板一上，另一端固定在所述止水板二上。

進一步地，所述止水板三的中部覆蓋在所述縫隙處。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：