[實用新型]一種雙對重架電梯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821592926.4
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208790983U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設計）人: 於剛毅;金雨;陸躍儉;鄭學勵;李斌;許旭晨
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇施塔德電梯有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00;B66B7/02;B66B7/06;B66B17/12
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一種雙對重架電梯，包括井道、轎廂、對重架Ⅰ、對重架Ⅱ和鋼絲繩，可通過對重架Ⅱ的方便調(diào)節(jié)轎廂在系統(tǒng)中的重量,從而方便調(diào)節(jié)對重架Ⅰ平衡系統(tǒng)的平衡系數(shù),高效便捷調(diào)節(jié)系統(tǒng)質(zhì)量,使得電梯的運行達到更好的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯裝置領(lǐng)域，具體涉及一種便于安裝調(diào)試的雙對重架電梯。

背景技術(shù)

一般傳統(tǒng)電梯主要是曳引式電梯，使用對重系統(tǒng)來平衡轎廂系統(tǒng)質(zhì)量,曳引式電梯中系統(tǒng)的質(zhì)量影響著摩擦力，也就決定著曳引力。但是傳統(tǒng)設計的電梯往往只配一個對重架來平衡系統(tǒng)質(zhì)量, 這樣轎廂的質(zhì)量在出廠時候就基本固定不能做大的調(diào)節(jié)，會導致之后電梯調(diào)試運行的時候不能調(diào)節(jié)到比較合適的系統(tǒng)質(zhì)量,難以達到比較理想的運行狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有電梯對重系統(tǒng)單一，導致安裝調(diào)試不方便的問題，本發(fā)明提供的是一種雙對重架的電梯，該技術(shù)方案不僅能滿足平衡轎廂系統(tǒng)質(zhì)量的要求，也可以大范圍靈活調(diào)節(jié)電梯的系統(tǒng)質(zhì)量，來滿足后期調(diào)試電梯，使得達到比較理想的運行效果。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種雙對重架電梯，包括井道、轎廂、對重架Ⅰ、對重架Ⅱ和鋼絲繩，所述井道上部設有曳引機承重梁，所述曳引機承重梁上設有曳引機，所述井道一側(cè)設有對重轎廂組合導軌支架，對重轎廂組合導軌支架上設有兩根對重導軌和一根轎廂導軌，所述對重轎廂組合導軌支架對側(cè)井道上設有轎廂導軌支架，所述轎廂導軌支架上設有一根轎廂導軌，所述轎廂設于兩根轎廂導軌之間，所述井道另一側(cè)設有對重導軌支架，所述對重導軌支架上設有兩根對重導軌，所述對重架Ⅰ通過對重導軌固定在對重轎廂組合導軌支架上，所述對重架Ⅱ通過對重導軌固定在對重導軌支架上，對重架Ⅰ包含對重輪，對重架Ⅱ不包含對重輪，轎廂上有轎頂輪，所述井道底部設有緩沖器，所述鋼絲繩一端固定于繩頭板上，所述繩頭板固定在繩頭承重梁上，所述繩頭承重梁一端固定于曳引機承重梁另一端固定于井道壁上，鋼絲繩另一端繞過對重輪向上再通過導向輪Ⅰ繞過曳引機，再向下繞過轎頂輪，向上再通過導向輪組Ⅱ，所述導向輪組Ⅱ包含兩個導向輪，所述導向輪組Ⅱ固定于導向輪組承重梁上，所述導向輪組承重梁一端固定于曳引機承重梁另一端固定于井道壁上，該端鋼絲繩最后向下固定于對重架Ⅱ。

可通過對重架Ⅱ的方便調(diào)節(jié)轎廂在系統(tǒng)中的重量,從而方便調(diào)節(jié)對重架Ⅰ平衡系統(tǒng)的平衡系數(shù),高效便捷調(diào)節(jié)系統(tǒng)質(zhì)量,使得電梯的運行達到更好的效果。

本發(fā)明的有益效果是：可以方便快捷地調(diào)節(jié)系統(tǒng)質(zhì)量,使得在調(diào)試運行過程中達到理想的狀態(tài)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步說明。

圖1為本發(fā)明的電梯井道布置示意圖。

圖2為本發(fā)明的機房布置及鋼絲繩孔示意圖。

圖3為本發(fā)明的鋼絲繩的走向示意圖。

圖中 1、對重轎廂組合導軌支架，2、對重輪，3、對重架Ⅰ，4、轎廂，5、轎頂輪，6、轎廂導軌支架，7、對重導軌支架，8、對重架Ⅱ，9、繩頭承重梁，10、繩頭板，11、導向輪Ⅰ，12、曳引機，13、曳引機承重梁，14、導向輪組Ⅱ，15、導向輪組承重梁，16、緩沖器，17、鋼絲繩。

具體實施方式

一種雙對重架電梯，包括井道和1、對重轎廂組合導軌支架，2、對重輪，3、對重架Ⅰ，4、轎廂，5、轎頂輪，6、轎廂導軌支架，7、對重導軌支架，8、對重架Ⅱ，9、繩頭承重梁，10、繩頭板，11、導向輪Ⅰ，12、曳引機，13、曳引機承重梁，14、導向輪組Ⅱ，15、導向輪組承重梁，16、緩沖器，17、鋼絲繩。

所述井道上部設有曳引機承重梁，所述曳引機承重梁上設有曳引機，所述井道一側(cè)設有對重轎廂組合導軌支架，對重轎廂組合導軌支架上設有兩根對重導軌和一根轎廂導軌，所述對重轎廂組合導軌支架對側(cè)井道上設有轎廂導軌支架，所述轎廂導軌支架上設有一根轎廂導軌，所述轎廂設于兩根轎廂導軌之間，所述井道另一側(cè)設有對重導軌支架，所述對重導軌支架上設有兩根對重導軌，所述對重架Ⅰ通過對重導軌固定在對重轎廂組合導軌支架上，所述對重架Ⅱ通過對重導軌固定在對重導軌支架上，對重架Ⅰ包含對重輪，對重架Ⅱ不包含對重輪，轎廂上有轎頂輪，所述井道底部設有緩沖器，所述鋼絲繩一端固定于繩頭板上，所述繩頭板固定在繩頭承重梁上，所述繩頭承重梁一端固定于曳引機承重梁另一端固定于井道壁上，鋼絲繩另一端繞過對重輪向上再通過導向輪Ⅰ繞過曳引機，再向下繞過轎頂輪，向上再通過導向輪組Ⅱ，所述導向輪組Ⅱ包含兩個導向輪，所述導向輪組Ⅱ固定于導向輪組承重梁上，所述導向輪組承重梁一端固定于曳引機承重梁另一端固定于井道壁上，該端鋼絲繩最后向下固定于對重架Ⅱ。