[實用新型]一種用于增強側圍外板的抗凹性能的結構

有效

• 申請號: 201821592511.7
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208813308U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 劉智勇;王祥;單慧云
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;合肥長安汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本實用新型涉及一種用于增強側圍外板的抗凹性能的結構，包括后輪包外板、同后輪包外板焊接的側圍外板、C柱下加強板以及同側圍外板焊接的側圍內板，C柱下加強板設在側圍外板和側圍內板之間，C柱下加強板的下部同后輪包外板相焊接，C柱下加強板搭接在側圍內板上，C柱下加強板上設有減重孔，所減重孔的邊沿設有向側圍外板延伸的翻邊，翻邊與側圍外板相連。本實用新型能夠有效改善現有的用于支撐位于C柱的側圍外板的支撐件在焊接時容易因焊接誤差而導致的不能對側圍外板形成有效支撐的問題。

技術領域

本實用新型涉及車身，具體涉及一種用于增強側圍外板的抗凹性能的結構。

背景技術

隨著汽車行業的不斷發展，越來越多的消費者開始關注整車的外觀品質。車身外覆蓋件的抗凹性能能夠反映車身覆蓋件的質量，其直觀的反映了車身覆蓋件在外部載荷的作用下抵抗凹陷變形的能力。作為汽車車身上重要的外覆蓋件之一的汽車側圍外板，由于其外觀面積較大，極易出現局部剛度較弱問題。為增強汽車側圍外板的局部抗凹能力，通常在汽車側圍外板與汽車側圍內板之間增設一個支撐件以支撐汽車側圍外板。現有的用于增強側圍外板的抗凹性能的結構，如圖1和2所示，位于C柱的汽車側圍外板10、后輪包板13和汽車側圍外板10通過焊接相連，而后輪包板13上焊接有C柱加強板14，C柱加強板14搭接在汽車側圍內板11上，通過在C柱加強板14的面向汽車側圍外板10的一側焊接一個支撐件12，以支撐位于C柱的汽車側圍外板10。但是，額外焊接的支撐件12，由于焊接精度在每次焊接的時候具有一定差異，這極有可能造成支撐件12上用于支撐汽車側圍外板10的支撐點具有一定的偏差，那么有可能造成支撐件12不能有效的支撐汽車側圍外板10。若重新焊接支撐件12，造成生產成本的提高。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種用于增強側圍外板的抗凹性能的結構，以改善現有的用于支撐位于C柱的側圍外板的支撐件在焊接時容易因焊接誤差而導致的不能對側圍外板形成有效支撐的問題。

本實用新型所述的一種用于增強側圍外板的抗凹性能的結構，包括后輪包外板、同所述后輪包外板焊接的側圍外板、C柱下加強板以及同所述側圍外板焊接的側圍內板，所述C柱下加強板設在所述側圍外板和所述側圍內板之間，所述C柱下加強板的下部同所述后輪包外板相焊接，所述C柱下加強板搭接在所述側圍內板上，所述C柱下加強板上設有減重孔，所減重孔的邊沿至少設有一個向所述側圍外板延伸的翻邊，所述翻邊與所述側圍外板相連。

進一步的，所述翻邊上設有同所述側圍外板疊置并搭接的搭接板。

進一步的，所述搭接板和所述側圍外板之間設將二者粘接在一起的膠水層。

進一步的，所述搭接板的面向所述側圍外板的表面設有容膠槽，所述膠水層的至少一部分填充在所述容膠槽內。

進一步的，所述翻邊上設有沿所述翻邊的延伸方向延伸的加強筋。

本實用新型的有益效果在于，通過設置減重孔有利于減低C柱下加強板的重量，有利于實現車身輕量化；翻邊和C柱下加強板為一體，翻邊相對C柱下加強板的彎折角度可以隨側圍外板的遠近進行一定程度的調節，以實現翻邊對側圍外板的有效支撐；在制作減重孔的時候，可以在沖裁減重孔的時候，預留出用于形成翻邊的余料部分，然后再對該余料部分進行彎折以形成翻邊，這樣制作的成本也更低。

附圖說明

圖1為背景技術所述的用于增強側圍外板的抗凹性能的結構的結構示意圖；

圖2為圖1中的AA剖面圖；

圖3為實施例所示的用于增強側圍外板的抗凹性能的結構的結構示意圖；

圖4為圖3的BB剖面圖。

圖中：1—后輪包外板，2—側圍外板，3—C柱下加強板，4—側圍內板，5—減重孔，6—翻邊，7—搭接板，8—容膠槽，9—加強筋；