[實(shí)用新型]一種座椅減振器撥叉力測(cè)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821591655.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208765944U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳海峰;陳升峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰東風(fēng)采埃孚減振器有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01L5/00
• 代理公司: 北京君泊知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠(yuǎn)

本實(shí)用新型提供一種座椅減振器撥叉力測(cè)量裝置，包括減振器安裝柱，工裝，限位板，拉桿插槽，傳感器安裝板和拉壓力傳感器；所述工裝的底部右側(cè)位置焊接固定一處傳感器安裝板，此傳感器安裝板的頂端固定設(shè)置有一處拉壓力傳感器，且拉壓力傳感器與壓力控制顯示器電性連接；所述座椅減振器的拉桿上套設(shè)鉚固有一處撥叉片，本實(shí)用新型通過(guò)工裝轉(zhuǎn)動(dòng)插接安裝，拉壓力傳感器的傳導(dǎo)面與撥叉片穩(wěn)定接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)拉壓力傳感器即推動(dòng)撥叉片移動(dòng)，撥叉力直接傳遞給拉壓力傳感器，撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)完成后，撥叉力即采集完畢。在此測(cè)量過(guò)程中，撥叉力直接傳遞給拉壓力傳感器，力的損耗較小，幾乎可以忽略不計(jì)，進(jìn)而測(cè)試數(shù)據(jù)會(huì)更加的準(zhǔn)確。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于座椅減振器配套測(cè)力裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種座椅減振器撥叉力測(cè)量裝置。

背景技術(shù)

座椅減振器撥叉阻的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力影響拉線速度，影響阻尼力調(diào)整速度及拉線的使用壽命，進(jìn)而影響座椅舒適性，因測(cè)量部位產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特殊性，公司現(xiàn)有測(cè)量設(shè)備及市場(chǎng)上也無(wú)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備滿足使用要求，進(jìn)而需要設(shè)計(jì)一種專門的座椅減振器撥叉力測(cè)量裝置。

結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的座椅減振器配套測(cè)力裝置雖然能夠進(jìn)行常規(guī)的測(cè)試使用，但是其在實(shí)際應(yīng)用中存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積偏大、使用操作較為不便、測(cè)試準(zhǔn)確性較差的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種座椅減振器撥叉力測(cè)量裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種座椅減振器撥叉力測(cè)量裝置，包括折彎安裝板，壓力控制顯示器，座椅減振器，撥叉片，減振器安裝柱，工裝，限位板，拉桿插槽，傳感器安裝板和拉壓力傳感器；所述折彎安裝板的水平底板的前端位置螺絲鎖緊固定有一處壓力控制顯示器；所述工裝的底部右側(cè)位置焊接固定一處傳感器安裝板，此傳感器安裝板的頂端固定設(shè)置有一處拉壓力傳感器，且拉壓力傳感器與壓力控制顯示器電性連接；所述座椅減振器的拉桿上套設(shè)鉚固有一處撥叉片。

進(jìn)一步的，所述折彎安裝板的垂直撐板上對(duì)稱焊接有兩處減振器安裝柱，且座椅減振器就通過(guò)其前后兩端的固定環(huán)套插鎖緊固定于此兩處減振器安裝柱上。

進(jìn)一步的，所述工裝的頂端右側(cè)位置下凹開(kāi)設(shè)有一處凹槽，此凹槽中螺絲鎖緊有一處限位板，且限位板向前方支撐延伸置于拉壓力傳感器的正上方。

進(jìn)一步的，所述工裝的左側(cè)內(nèi)凹開(kāi)設(shè)一處拉桿插槽，此拉桿插槽的長(zhǎng)度是座椅減振器直徑的2.2倍。

進(jìn)一步的，所述工裝通過(guò)拉桿插槽轉(zhuǎn)動(dòng)套于座椅減振器的拉桿上，且撥叉片恰好位于限位板與拉壓力傳感器之間，且撥叉片與拉壓力傳感器的力傳導(dǎo)面抵靠在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型拉壓力傳感器的傳導(dǎo)面與撥叉片穩(wěn)定接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)拉壓力傳感器即推動(dòng)撥叉片移動(dòng)，撥叉力直接傳遞給拉壓力傳感器，撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)完成后，撥叉力即采集完畢。在此測(cè)量過(guò)程中，撥叉力直接傳遞給拉壓力傳感器，力的損耗較小，幾乎可以忽略不計(jì)，進(jìn)而測(cè)試數(shù)據(jù)會(huì)更加的準(zhǔn)確，且本實(shí)用還具有結(jié)構(gòu)緊湊、裝置操作方便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型圖2局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型工裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，部件名稱與附圖編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

1-折彎安裝板，2-壓力控制顯示器，3-座椅減振器，301-撥叉片，4-減振器安裝柱，5-工裝，501-限位板，502-拉桿插槽，503-傳感器安裝板，6-拉壓力傳感器。

具體實(shí)施方式