[實用新型]一種新型電梯緩沖裝置

有效

• 申請號: 201821591398.0
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209097981U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 張磊;沈國青;張建
• 申請（專利權）人: 張磊
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種新型電梯緩沖裝置，包括緩沖墊、頂板、頂桿、氣缸、氣孔、底座、螺紋開孔、活栓、密封墊、彈簧、緩沖彈簧，所述緩沖墊設置在頂板頂端，頂板底端與頂桿螺紋連接，頂桿底端穿過氣缸頂部開孔與活栓螺紋連接，活栓底端設置有密封墊，所述彈簧設置在氣缸內部中心位置，緩沖彈簧套裝在彈簧外側，所述氣孔共有4個，且等距設置在氣缸底部位置，底座與氣缸底端螺紋連接，所述螺紋開孔設置在底座邊緣位置。本實用新型使用氣缸和緩沖彈簧兩級混合緩沖，使電梯緩沖不會反復回彈，提高乘坐舒適度。

技術領域

本實用新型涉及一種新型電梯緩沖裝置。

背景技術

緩沖器是電梯安全系統的最后一個環節，在電梯出現故障或事故蹲底時起到緩沖的作用。從而緩解電梯或電梯里的人免受直接的撞擊。電梯緩沖器主要分為：油壓緩沖器、彈簧緩沖器和聚氨酯緩沖器，其中油壓緩沖器由于適應各種速度噸位要求應用比較普遍，彈簧緩沖器用于低速電梯。低速電梯中說使用的彈簧緩沖器緩沖效果較為單一，會是轎廂產生反復回彈，乘坐體驗較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型電梯緩沖裝置，以解決上述技術問題。

為實現上述目的本實用新型采用以下技術方案：一種新型電梯緩沖裝置，包括緩沖墊、頂板、頂桿、氣缸、氣孔、底座、螺紋開孔、活栓、密封墊、彈簧、緩沖彈簧，所述緩沖墊1設置在頂板頂端，頂板底端與頂桿螺紋連接，頂桿底端穿過氣缸頂部開孔與活栓螺紋連接，活栓底端設置有密封墊，所述彈簧設置在氣缸內部中心位置，緩沖彈簧套裝在彈簧外側，所述氣孔共有4個，且等距設置在氣缸底部位置，底座與氣缸底端螺紋連接，所述螺紋開孔設置在底座邊緣位置，用以固定緩沖裝置。

在上述技術方案基礎上，所述頂桿、氣缸、底座均使用不銹鋼材質。

在上述技術方案基礎上，所述彈簧只起到將活栓復位的作用，不參與緩沖工作。

在上述技術方案基礎上，所述彈簧只起到將活栓復位的作用，不參與緩沖工作。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：本實用新型使用氣缸和緩沖彈簧兩級混合緩沖，使電梯緩沖不會反復回彈，提高乘坐舒適度。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的剖面圖。

圖中：緩沖墊1、頂板2、頂桿3、氣缸4、氣孔5、底座6、螺紋開孔7、活栓8、密封墊9、彈簧10、緩沖彈簧11。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細闡述。

如圖1、圖2所示，設置在頂板2頂端，頂板2底端與頂桿3螺紋連接，頂桿3底端穿過氣缸4頂部開孔與活栓8螺紋連接，活栓8底端設置有密封墊9，所述彈簧10設置在氣缸4內部中心位置，緩沖彈簧11套裝在彈簧10外側，所述氣孔5共有4個，且等距設置在氣缸4底部位置，底座6與氣缸4底端螺紋連接，所述螺紋開孔7設置在底座6邊緣位置，用以固定緩沖裝置。

本實用新型使用氣缸和緩沖彈簧兩級混合緩沖，活栓在氣缸內運動為一級緩沖，緩沖彈簧為二級緩沖，轎廂接觸至頂板時，帶動活栓下壓，將氣缸內的空氣壓縮并從氣孔緩慢排出，使大部分沖擊力得到釋放，活栓繼續下壓并接觸到緩沖彈簧時觸發二級緩沖，將剩余沖擊力進一步釋放，使電梯緩沖不會反復回彈，提高乘坐舒適度。

以上所述為本實用新型較佳實施例，對于本領域的普通技術人員而言，根據本實用新型的教導，在不脫離本實用新型的原理與精神的情況下，對實施方式所進行的改變、修改、替換和變型仍落入本實用新型的保護范圍之內。