[實用新型]一種具有油門信號切換功能的教練車副剎裝置

有效

• 申請號: 201821591332.1
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN209037550U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 劉港;羅婷劼;熊繼芬;吳慧;馮志勇;李長俊
• 申請（專利權）人: 廣西機電職業技術學院
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 盧岳鋒

本實用新型公開了一種具有油門信號切換功能的教練車副剎裝置，包括油門信號切換電路以及副剎踏板機構，副剎踏板機構包括踏板和踏板座，油門信號切換電路包括怠速信號電源、控制電源、第一繼電器以及第二繼電器，第一繼電器串聯的接入到油門傳感器和發動機ECU油門信號輸入針腳之間，第二繼電器也串聯的接入到怠速信號電源和發動機ECU油門信號輸入針腳之間，第一繼電器和第二繼電器均由控制電源供電，第一繼電器和第二繼電器的通電和斷電均由踏板與踏板座之間的相對運動來控制。采用本實用新型副剎裝置能夠通過副剎踏板機構切換發送至發動機ECU的油門控制信號，避免因剎車不及時而發生事故。

技術領域

本實用新型涉及汽車剎車裝置，特別涉及一種具有油門信號切換功能的教練車副剎裝置。

背景技術

目前駕校所使用的教練車，通常采用在副駕駛位置加裝一個與汽車原剎車踏板剛性連接的副腳踏剎車踏板，以保證在緊急情況下，坐在副駕駛位置的教練員能通過踩下副腳踏剎車踏板實現制動。該技術簡單實用，但并未考慮到初學者時常在慌亂中會誤將油門當作剎車而緊踩不放的情形。在此情形下，發動機轉速較高，驅動力矩大，若教練員踩踏副剎強行剎車，容易造成汽車傳動系統及制動系統損壞，并且也可能出現由于驅動扭矩太大汽車未能及時停下而造成事故發生的情況。

因此，提供一種在教練員踩下副剎的同時又能控制油門輸入信號的剎車裝置是非常有必要的。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有油門信號切換功能的教練車副剎裝置，從而克服學員誤踩油門時，若教練員踩踏副剎強行剎車，容易造成汽車傳動系統及制動系統損壞，并且也可能出現由于驅動扭矩太大汽車未能及時停下而造成事故發生的情況的缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種具有油門信號切換功能的教練車副剎裝置，包括：副剎踏板機構，其安裝在副駕駛位上，該副剎踏板機構包括：踏板座，其底面通過連桿與主駕駛位上的原剎車踏板剛性連接；以及踏板，其以能夠上下移動的方式設置于所述踏板座的上，且該踏板通過一彈簧與所述踏板座進行連接，該踏板凹設有一凹槽，所述凹槽的頂部設置有一第一踏板觸點，且所述凹槽的底部設置有一第二踏板觸點，所述踏板座凸設有一位于所述凹槽內的凸塊，所述凸塊的頂面設置有一與所述第一踏板觸點上下相對分布的第一踏板座觸點，且所述凸塊的底面設置有一與所述第二踏板觸點上下相對分布的第二踏板座觸點；當該踏板未受外力作用時，所述第二踏板觸點和所述第二踏板座觸點在所述彈簧的彈力作用下保持相互接觸，且所述第一踏板觸點和所述第一踏板座觸點保持互相分離；以及油門信號切換電路，其包括：怠速信號電源，其電壓值的大小等于油門未被踩下時油門傳感器的信號電壓；該怠速信號電源與發動機ECU油門信號輸入針腳連接；控制電源；第一繼電器，其串聯的接入到所述油門傳感器與發動機ECU油門信號輸入針腳之間，該第一繼電器通過所述控制電源供電；當所述第一踏板觸點和所述第一踏板座觸點分離時，該第一繼電器失電，便接通所述油門傳感器與所述發動機ECU油門信號輸入針腳之間的電路；當所述第一踏板觸點和所述第一踏板座觸點接觸時，該第一繼電器得電，便斷開所述油門傳感器與所述發動機ECU油門信號輸入針腳之間的電路；以及第二繼電器，其串聯的接入到所述怠速信號電源與所述發動機ECU油門信號輸入針腳之間，該第二繼電器也通過所述控制電源供電；當所述第二踏板觸點和所述第二踏板座觸點分離時，該第二繼電器失電，便接通所述怠速信號電源與所述發動機ECU 油門信號輸入針腳之間的電路；當所述第二踏板觸點和所述第二踏板座觸點接觸時，該第二繼電器得電，便斷開所述怠速信號電源與所述發動機ECU油門信號輸入針腳之間的電路。

優選地，上述技術方案中，所述控制電源由汽車內部電源提供。

優選地，上述技術方案中，所述踏板為圓柱形，所述踏板的側面凹設有一圓環狀的所述凹槽，且所述踏板座的所述凸塊呈與所述凹槽對應的圓環板狀。