[實用新型]一種汽車左右前縱梁拉伸模具

有效

• 申請號: 201821590545.2
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208772289U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 叢英明
• 申請（專利權）人: 沈陽新寶路航空科技有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/16;B21D22/22
• 代理公司: 北京卓特專利代理事務所(普通合伙) 11572
• 代理人: 段宇

本實用新型公開了一種汽車左右前縱梁拉伸模具，包括上模、安裝座和下模，所述下模頂部的中間位置處設有拉伸凹槽，且拉伸凹槽的內部設有拉伸工件，所述下模頂部的兩側皆固定有限位座，所述下模的頂部設有安裝座，且安裝座的底部均勻連接有復位彈簧，所述復位彈簧遠離安裝座的一端連接有支撐座，且支撐座的兩端固定有與限位座相互配合的限位塊，所述支撐座的底部固定有導向板，且導向板底部的中間位置處固定有與拉伸凹槽相互配合的上模。本實用新型通過在下模內部的邊緣處設在換熱通道，且換熱通道一端的下模上設置進液口，并在換熱通道遠離進液口一端的下模上設置出液口，便于對工件進行了冷卻，提高工作效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車模具技術領域，具體為一種汽車左右前縱梁拉伸模具。

背景技術

汽車縱梁是是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁，縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面，所以模具起到了重要地位。

現有的縱梁拉伸模具在對工件的加工過程中，無法對工件進行冷卻，從而提高生產的工作效率，同時在加工過程中，無法對其表面進行除塵，從而影響后續的工作，在拉伸過程中，無法對上模進行限位，從而增加工件加工的準確性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車左右前縱梁拉伸模具，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車左右前縱梁拉伸模具，包括上模、安裝座和下模，所述下模頂部的中間位置處設有拉伸凹槽，且拉伸凹槽的內部設有拉伸工件，所述下模內部的邊緣處設有換熱通道，且換熱通道一端的下模上設有進液口，所述換熱通道遠離進液口一端的下模上設有出液口，所述下模頂部的兩側皆固定有限位座，所述下模的頂部設有安裝座，且安裝座的底部均勻連接有復位彈簧，所述復位彈簧遠離安裝座的一端連接有支撐座，且支撐座的兩端固定有與限位座相互配合的限位塊，所述支撐座的底部固定有導向板，且導向板底部的中間位置處固定有與拉伸凹槽相互配合的上模，所述安裝座兩端的內部皆連接有進氣管，且進氣管一端連接有收縮輸氣管，所述收縮輸氣管遠離進氣管的一端連接有出氣管，且出氣管遠離收縮輸氣管的一端延伸至導向板底部。

優選的，所述換熱通道呈凹字形分布，且換熱通道與下模相互配合構成換熱結構。

優選的，所述下模兩側的換熱通道位置處分別設有出液口和進液口，且出液口和進液口與換熱通道之間構成循壞結構。

優選的，所述導向板沿限位座做垂直運動，且限位座內部相互相互配合的限位塊，其限位塊和導向板與限位座構成限位結構。

優選的，所述上模的兩側皆固定有與拉伸工件相互配合的固定塊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車左右前縱梁拉伸模具，通過在安裝兩端的內部皆連接進氣管，且進氣管一端連接收縮輸氣管，并在收縮輸氣管遠離進氣管的一端連接有出氣管，且出氣管遠離收縮輸氣管的一端延伸至導向板底部，便于對工件進行除塵，防止灰塵落入工件上，下模頂部的兩側皆固定限位座，并在下模的頂部設置安裝座，且安裝座的底部均勻連接復位彈簧，并在復位彈簧遠離安裝座的一端連接支撐座，且支撐座的兩端固定與限位座相互配合的限位塊，并在支撐座的底部固定導向板，便于保持加工時的平穩，使用方便，本實用新型通過在下模內部的邊緣處設在換熱通道，且換熱通道一端的下模上設置進液口，并在換熱通道遠離進液口一端的下模上設置出液口，便于對工件進行了冷卻，提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的上模結構示意圖；

圖3為本實用新型的下模結構示意圖；