[實(shí)用新型]一種分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821586226.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208931129U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾洋洋;龔炫;陳選楠;胡勝利;邵慶剛;盧金良
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K7/00;B60G3/20;B60G15/08
• 代理公司: 襄陽(yáng)中天信誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 帥玲

一種分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成，主要用于純電動(dòng)汽車(chē)制造。橋總成采用斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，左、右兩邊的懸架通過(guò)橡膠球鉸結(jié)構(gòu)與車(chē)架連接，實(shí)現(xiàn)左、右輪端運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立；左右橫拉桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，內(nèi)端與轉(zhuǎn)換臂連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為斷開(kāi)三段式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換臂與車(chē)架呈轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，轉(zhuǎn)換臂同時(shí)與左右橫拉桿、中間橫拉桿和轉(zhuǎn)向直拉桿相連，橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與左、右下A型臂連接；電機(jī)直接與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，固設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)，動(dòng)力通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)子輸出，直接帶動(dòng)輪端半軸旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布置緊湊，使系統(tǒng)得到了簡(jiǎn)化，縮短了傳動(dòng)鏈，提高了傳動(dòng)效率，能大幅度減少非簧載質(zhì)量，達(dá)到輕量化的目的，提高車(chē)輛操縱穩(wěn)定性和平順性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成。

背景技術(shù)

近年來(lái)，在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域中，輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式受到了廣泛關(guān)注，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成于車(chē)輪中，區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式，采用輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛由電池或發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生電力，將電力傳遞給位于車(chē)輪內(nèi)的輪邊電機(jī)裝置直接驅(qū)動(dòng)，輪邊電機(jī)一般對(duì)稱(chēng)布置，左右個(gè)數(shù)相等。這種對(duì)稱(chēng)布置可以通過(guò)對(duì)兩驅(qū)動(dòng)輪的縱向力的分配，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的穩(wěn)定性控制，以及整車(chē)動(dòng)力學(xué)間的協(xié)調(diào)控制，使汽車(chē)的性能達(dá)到最優(yōu)。對(duì)于要求高機(jī)動(dòng)性的車(chē)輛而言，一般都采用獨(dú)立懸架，懸架行程大，要求輪邊驅(qū)動(dòng)裝置軸向尺寸不能過(guò)長(zhǎng)，防止懸架與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)干涉。同時(shí)，對(duì)于車(chē)輛而言，簧下質(zhì)量越小，則車(chē)輛的平順性越好，懸架的響應(yīng)特性和操控性也越好。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成，可實(shí)現(xiàn)總成重量的輕量化，提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型橋總成采用斷開(kāi)式結(jié)構(gòu)，左、右兩邊的懸架通過(guò)橡膠球鉸結(jié)構(gòu)與車(chē)架連接，實(shí)現(xiàn)左、右輪端運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立；左、右橫拉桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，內(nèi)端與轉(zhuǎn)換臂連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為斷開(kāi)三段式轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換臂與車(chē)架呈轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，轉(zhuǎn)換臂同時(shí)與左、右橫拉桿、中間橫拉桿和轉(zhuǎn)向直拉桿相連，橫向穩(wěn)定桿的兩端分別與左、右下A型臂連接；電機(jī)直接與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，固設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)，動(dòng)力通過(guò)電機(jī)的轉(zhuǎn)子輸出，直接帶動(dòng)輪端半軸旋轉(zhuǎn)。

所述車(chē)架上帶有上A型臂、下A型臂的接口，上A型臂、下A型臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用球頭連接；空氣彈簧安裝在上A型臂上，可以隨上A型臂上下擺動(dòng)；減震器安裝在下A型臂上；電機(jī)的安裝面與轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)側(cè)法蘭面貼合，并采用螺栓緊固，電機(jī)與輪轂同軸布置，電機(jī)輸出軸穿過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)，與半軸采用花鍵連接，轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)帶有軸管的安裝止口，軸管、轉(zhuǎn)向節(jié)、電機(jī)三者采用螺栓緊固，軸管上安裝有內(nèi)軸承、外軸承，內(nèi)軸承、外軸承的外圈與輪轂配合，內(nèi)圈與軸管配合；半軸穿過(guò)軸管，半軸與軸管不接觸，半軸大端與輪轂端面采用螺栓緊固，輪轂外部安裝有制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)鉗安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；動(dòng)力由電機(jī)輸出軸輸出，傳遞到半軸,經(jīng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。

所述上A型臂、下A型臂與車(chē)架連接處設(shè)有橡膠襯套。

所述電機(jī)在左、右輪端各一個(gè)，對(duì)稱(chēng)布置，整個(gè)總成驅(qū)動(dòng)采用分布式控制。

所述轉(zhuǎn)換臂可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)中心孔轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換臂的左、右橫拉桿接口與左右橫拉桿連接，中間橫拉桿接口與中間橫拉桿連接，轉(zhuǎn)向直拉桿接口與轉(zhuǎn)向直拉桿相連。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸變速箱結(jié)構(gòu)，將電機(jī)集成在輪邊，左右車(chē)輪電機(jī)對(duì)稱(chēng)布置，同時(shí)結(jié)合雙橫臂獨(dú)立懸架，構(gòu)成一種分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)懸輪邊電機(jī)總成。該橋總成結(jié)構(gòu)布置緊湊，使系統(tǒng)得到了簡(jiǎn)化，縮短了傳動(dòng)鏈，提高了傳動(dòng)效率，而且由于懸架采用的是雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，所以能大幅度減少非簧載質(zhì)量，達(dá)到輕量化的目的，同時(shí)也提高了車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖1的輪端剖視圖。