[實(shí)用新型]分布式驅(qū)動的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821586184.4
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208931128U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾洋洋;龔炫;陳選楠;胡勝利;邵慶剛;盧金良
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)德納車橋有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60G3/20;B60G15/08
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 帥玲

一種分布式驅(qū)動的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成，主要用于純電動汽車制造。橋總成采用斷開式結(jié)構(gòu)，左、右兩邊的懸架通過橡膠球鉸結(jié)構(gòu)與車架連接，實(shí)現(xiàn)左、右輪端運(yùn)動的獨(dú)立；電機(jī)直接與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，固設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)，動力通過電機(jī)的轉(zhuǎn)子輸出，直接帶動輪端半軸旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型取消了傳統(tǒng)的傳動軸變速箱結(jié)構(gòu)，將電機(jī)集成在輪邊，左右車輪電機(jī)對稱布置，同時結(jié)合雙橫臂獨(dú)立懸架，構(gòu)成一種分布式驅(qū)動的獨(dú)懸輪邊電機(jī)總成。該橋總成結(jié)構(gòu)布置緊湊，使系統(tǒng)得到了簡化，縮短了傳動鏈，提高了傳動效率，而且由于懸架采用的是雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，所以能大幅度減少非簧載質(zhì)量，達(dá)到輕量化的目的，能夠滿足低底板需求，同時也提高了車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種分布式驅(qū)動的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成。

背景技術(shù)

近年來，在電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域中，輪邊電機(jī)驅(qū)動方式受到了廣泛關(guān)注，將驅(qū)動電機(jī)集成于車輪中，區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)械傳動車輛的驅(qū)動方式，采用輪邊電機(jī)驅(qū)動的車輛由電池或發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生電力，將電力傳遞給位于車輪內(nèi)的輪邊電機(jī)裝置直接驅(qū)動，輪邊電機(jī)一般對稱布置，左右個數(shù)相等。這種對稱布置可以通過對兩驅(qū)動輪的縱向力的分配，實(shí)現(xiàn)汽車的穩(wěn)定性控制，以及整車動力學(xué)間的協(xié)調(diào)控制，使汽車的性能達(dá)到最優(yōu)。對于要求高機(jī)動性的車輛而言，一般都采用獨(dú)立懸架，懸架行程大，要求輪邊驅(qū)動裝置軸向尺寸不能過長，防止懸架與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)干涉。同時，對于車輛而言，簧下質(zhì)量越小，則車輛的平順性越好，懸架的響應(yīng)特性和操控性也越好。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種分布式驅(qū)動的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成，可實(shí)現(xiàn)總成重量的輕量化，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的橋總成采用斷開式結(jié)構(gòu)，左、右兩邊的懸架通過橡膠球鉸結(jié)構(gòu)與車架連接，實(shí)現(xiàn)左、右輪端運(yùn)動的獨(dú)立；電機(jī)直接與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，固設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)，動力通過電機(jī)的轉(zhuǎn)子輸出，直接帶動輪端半軸旋轉(zhuǎn)。

所述車架上帶有上A型臂、下A型臂的接口，上A型臂、下A型臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用球頭連接；空氣彈簧安裝在上A型臂上，可以隨上A型臂上下擺動；減震器安裝在下A型臂上；電機(jī)的安裝面與轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)側(cè)法蘭面貼合，并采用螺栓緊固，電機(jī)與輪轂同軸布置，電機(jī)輸出軸穿過轉(zhuǎn)向節(jié)，與半軸采用花鍵連接，轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)帶有軸管的安裝止口，軸管、轉(zhuǎn)向節(jié)、電機(jī)三者采用螺栓緊固，軸管上安裝有內(nèi)軸承、外軸承，內(nèi)軸承、外軸承的外圈與輪轂配合，內(nèi)圈與軸管配合；半軸穿過軸管，半軸與軸管不接觸，半軸大端與輪轂端面采用螺栓緊固，輪轂外部安裝有制動盤，制動鉗安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；左右橫拉桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)球鉸連接，內(nèi)端與車架球鉸連接，轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向被鎖死，轉(zhuǎn)向節(jié)只能在豎直方向發(fā)生跳動；動力由電機(jī)輸出軸輸出，傳遞到半軸,經(jīng)半軸轉(zhuǎn)動，帶動輪轂轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)動力的傳輸。

所述上A型臂、下A型臂與車架連接處設(shè)有橡膠襯套。

所述電機(jī)在左、右輪端各一個，對稱布置，整個總成驅(qū)動采用分布式控制。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了傳統(tǒng)的傳動軸變速箱結(jié)構(gòu)，將電機(jī)集成在輪邊，左右車輪電機(jī)對稱布置，同時結(jié)合雙橫臂獨(dú)立懸架，構(gòu)成一種分布式驅(qū)動的獨(dú)懸輪邊電機(jī)總成。該橋總成結(jié)構(gòu)布置緊湊，使系統(tǒng)得到了簡化，縮短了傳動鏈，提高了傳動效率，而且由于懸架采用的是雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，所以能大幅度減少非簧載質(zhì)量，達(dá)到輕量化的目的，能夠滿足低底板需求，同時也提高了車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型另一方向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的主視圖。

圖4是圖2的主視圖。

圖5是本實(shí)用新型的輪端剖視圖。