[實(shí)用新型]分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821586184.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN208931128U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾洋洋;龔炫;陳選楠;胡勝利;邵慶剛;盧金良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)德納車橋有限公司
• 主分類號(hào): B60K7/00
• 分類號(hào): B60K7/00;B60G3/20;B60G15/08
• 代理公司: 襄陽中天信誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 帥玲

1.一種分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成，其特征在于：橋總成采用斷開式結(jié)構(gòu)，左、右兩邊的懸架通過橡膠球鉸結(jié)構(gòu)與車架（1）連接，實(shí)現(xiàn)左、右輪端運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立；電機(jī)（4）直接與轉(zhuǎn)向節(jié)（7）連接，固設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)（7）的內(nèi)側(cè)，動(dòng)力通過電機(jī)（4）的轉(zhuǎn)子輸出，直接帶動(dòng)輪端半軸（12）旋轉(zhuǎn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成，其特征在于：所述車架（1）上帶有上A型臂（2）、下A型臂（3）的接口，上A型臂（2）、下A型臂（3）與轉(zhuǎn)向節(jié)（7）采用球頭連接；空氣彈簧（6）安裝在上A型臂（2）上，可以隨上A型臂（2）上下擺動(dòng)；減震器（9）安裝在下A型臂（3）上；電機(jī)（4）的安裝面與轉(zhuǎn)向節(jié)（7）內(nèi)側(cè)法蘭面貼合，并采用螺栓緊固，電機(jī)（4）與輪轂（14）同軸布置，電機(jī)輸出軸（10）穿過轉(zhuǎn)向節(jié)（7），與半軸（12）采用花鍵連接，轉(zhuǎn)向節(jié)（7）的外側(cè)帶有軸管（11）的安裝止口，軸管（11）、轉(zhuǎn)向節(jié)（7）、電機(jī)（4）三者采用螺栓緊固，軸管（11）上安裝有內(nèi)軸承（16）、外軸承（17），內(nèi)軸承（16）、外軸承（17）的外圈與輪轂（14）配合，內(nèi)圈與軸管（11）配合；半軸（12）穿過軸管（11），半軸（12）與軸管（11）不接觸，半軸（12）大端與輪轂端面采用螺栓緊固，輪轂（14）外部安裝有制動(dòng)盤（13），制動(dòng)鉗（18）安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)（7）上；左右橫拉桿（8）的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)（7）球鉸連接，內(nèi)端與車架（1）球鉸連接，轉(zhuǎn)向節(jié)（7）轉(zhuǎn)向被鎖死，轉(zhuǎn)向節(jié)（7）只能在豎直方向發(fā)生跳動(dòng)；動(dòng)力由電機(jī)輸出軸（10）輸出，傳遞到半軸（12）,經(jīng)半軸（12）轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輪轂（14）轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成，其特征在于：所述上A型臂（2）、下A型臂（3）與車架（1）連接處設(shè)有橡膠襯套（15）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立懸架輪邊電機(jī)總成，其特征在于：所述電機(jī)（4）在左、右輪端（5）各一個(gè)，對(duì)稱布置，整個(gè)總成驅(qū)動(dòng)采用分布式控制。