[實(shí)用新型]一種軌道車輛及其轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821584409.2
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN209008591U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅建文;劉凱
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙開元儀器有限公司
• 主分類號: B61F3/00
• 分類號: B61F3/00;B61F9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛及其轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)的叉架設(shè)在轉(zhuǎn)向輪支架的橫架上，且通過縱向的搖擺銷軸與橫架轉(zhuǎn)動連接，回轉(zhuǎn)支承設(shè)在叉架上且其外圈與叉架固定連接，其內(nèi)圈用于與車架連接，行駛輪組設(shè)在轉(zhuǎn)向輪支架的兩個豎架之間，且通過橫向的轉(zhuǎn)向輪軸與兩側(cè)的豎架轉(zhuǎn)動相連，兩個豎架底端均設(shè)有連接架，張緊輪架安裝在連接架的內(nèi)側(cè)，張緊輪架包括豎板和設(shè)在豎板上下兩端的橫板，張緊輪設(shè)在兩個橫板之間，且橫板與張緊輪通過豎向的張緊輪銷軸連接，并將張緊輪壓緊在軌道立面上；使用時轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)通過叉架相對轉(zhuǎn)向輪支架的搖擺即可消除各部件的安裝誤差，保證軌道車輛行駛時的對中性，降低行駛滑移阻力，提高車輛行駛穩(wěn)定性和運(yùn)行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述一種轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)的軌道車輛。

背景技術(shù)

軌道車輛在公共交通、車間運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域應(yīng)用越來越廣泛，其中轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)是軌道車輛的組成部分之一，對軌道車輛運(yùn)輸安全性和穩(wěn)定性有重要影響。

目前轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)通常采用雙軌無動力或單軌有動力結(jié)構(gòu)，其中雙軌無動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)成本低，轉(zhuǎn)向可靠，但軌道成本高，單軌有動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，無動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向角與軌道匹配性不高，不利于控制軌道寬度降低成本，同時轉(zhuǎn)向角匹配性不足時車輛行駛阻力大幅度增加，車輪滑移量增大，車輛運(yùn)行效率和行駛穩(wěn)定下降。

申請?zhí)枮镃N201711088121.6的專利公開了一種軌道物流小車轉(zhuǎn)向輪組件，其解決了軌道運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向輪在彎道時過不去造成堵塞的問題，使運(yùn)輸軌道暢通無阻，但車輛行駛對中性能受前后輪安裝共面誤差影響較大，車輛難以保持在軌道的最中間行駛，轉(zhuǎn)向輪難以保證和軌道切線方向平行；車輛前進(jìn)或后退過程中，導(dǎo)向輪受力不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向輪發(fā)生不合適偏轉(zhuǎn)時，車輛行駛穩(wěn)定性和運(yùn)行效率均有不同程度影響；另外不同的車輛和軌道匹配時需要選擇不同剛度的彈性勢能元件，不便組織生產(chǎn)。

因此如何解決軌道車輛行駛時對中性差影響運(yùn)行穩(wěn)定性和效率低等問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)，其能夠保證軌道車輛行駛時的對中性，降低行駛滑移阻力，提高車輛行駛穩(wěn)定性和運(yùn)行效率。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)的軌道車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向輪結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向輪支架、叉架、回轉(zhuǎn)支承、行駛輪組、連接架、張緊輪架和張緊輪，

所述轉(zhuǎn)向輪支架包括橫架和對稱設(shè)在所述橫架左右兩端的兩個豎架，所述叉架設(shè)在所述橫架上，且通過縱向設(shè)置的搖擺銷軸與所述橫架轉(zhuǎn)動連接，所述回轉(zhuǎn)支承設(shè)在所述叉架上，且其外圈與所述叉架固定連接，其內(nèi)圈用于與車架連接，所述行駛輪組設(shè)在兩個所述豎架之間，且通過橫向的轉(zhuǎn)向輪軸與兩側(cè)的所述豎架轉(zhuǎn)動相連，所述行駛輪組用于設(shè)在軌道上以由軌道支承并沿軌道轉(zhuǎn)動行駛，

兩個所述豎架底端均設(shè)有所述連接架，所述連接架位于軌道兩側(cè)，所述張緊輪架安裝在所述連接架的內(nèi)側(cè)，所述張緊輪架包括豎板和設(shè)在所述豎板上下兩端的橫板，所述張緊輪設(shè)在兩個所述橫板之間，且所述橫板與所述張緊輪通過豎向的張緊輪銷軸連接，并將所述張緊輪壓緊在軌道立面上。

優(yōu)選地，所述橫架上表面中間位置設(shè)有縱向的弧形凸起，所述弧形凸起用于與所述叉架中部下表面相抵，以使所述橫架上表面與所述叉架下表面之間具有擺動間隙。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向輪軸與所述行駛輪組固定連接，所述轉(zhuǎn)向輪軸的外端部伸出所述豎架外，且用于與轉(zhuǎn)動動力裝置連接。

優(yōu)選地，所述豎架底端向外彎折形成支板，所述連接架的頂端設(shè)有與所述支板相匹配的第一連接板，所述第一連接板與所述支板螺栓連接。

優(yōu)選地，所述連接架與所述轉(zhuǎn)向輪支架一體成型。